[发明专利]轨道引导的钢轨车辆和磁力车辆共用的双转辙系统

说明书

本发明涉及一种由轨道引导的钢轨车辆和磁力车辆共用的双转辙系统。

轨道引导的运输工具不仅包括传统的钢轨车辆如火车和有轨电车，还包括某些公共汽车和以无接触磁力技术为基础的磁力运输系统，特别是称为磁力悬浮铁路，一般地将它分类为磁力车辆。由于这种磁力车辆至今在独立的轨道上引导，通常是支撑在立柱上，因此特别是在市区和其它交通中心（例如调车场）而且在桥上和隧道处，需要双转辙系统，它可以为钢轨车辆和磁力车辆共同使用。

已知这种类型的双轨道系统的工作原理（“磁力运行技术”）3/86中，丢森亨歇尔的“新型运输工具技术”的文章）〔Magnetfahrtech-nik”3/86，Thyssen    Henschel，under“Neue    Verkehrstechnologien”〕。但是由于缺少双转辙器而阻碍了其使用，该双转辙器能够使钢轨车辆或磁力车辆通过共同使用的支道或者由双轨道系统转辙至一个只有钢轨车辆或只有磁力车辆能在其上运行的轨道上来。

缺少这种双转辙系统大致有两种原因，一方面，磁力车辆都不是在常规的丁字形钢轨或电车轨道上进行引导，而是在配置有这类功能构件如引导钢轨，第三钢轨，导叶之类的轨道上进行引导，并且为了避免脱轨，它们绕至少是部份轨道的内侧或外侧钩住。它将配以转辙点和辙岔的传统轮一轨转辙器排斥在双用之外。在另一方面，迄今发展的用于磁力车辆的转辙系统都是根据这样一种设计原理，即其本质上与轮-轨道系统不同的原理。已知的用于磁力车辆的转辙器包括一种称为“可弯曲转辙器”（在“磁力运行技术”的3/86中，丢森亨歇尔的“新型运输工具技术”）〔“Magnetfahrtechnik”3/86，Thyssen    Henschel，under“Neue    Verkehrstechnologing”〕，该转辙器主要包括一个可弯曲轨道支持器，该支持器的前端固定地连接在到达的轨道上而其后端是通过弹性地弯曲整个轨道保持器可以与一个或更多的支线对准。为了双用，这种可弯曲转辙器比用于钢轨车辆的具有转辙点和辙岔的转辙系统更不合适。

美国专利US-PS3，913，492公开了一种双转辙系统，用于具有分力构件并具有普通轮子以便浮起和落下的磁力悬浮车辆。虽然不是特定的设计，实际上这种转辙系统也能用于仅有分力元件的磁浮车辆和其他有普通轮子的车辆。然而，这种转辙系统的一个重要缺点是它有侧向的分力元件，可不依转辙系统的所需位置而转至一个工作位置或一个非工作位置，以致车辆通过转辙系统时仅在一侧被导引，当车辆以高速通过转辙系统时，仅在一侧引导是不够的。这种转辙系统也不能用于为避免脱轨而至少部分围绕轨道内、外部分的车辆。

由不同的轧制钢轨组成的轨道系统的共同使用是已知的，例如以轨道引导的公共汽车和有轨电车（运输与技术1986，第147～251页）〔Verkehr    und    Technik    1986，PP，147～251〕。用于这类车辆的轨道至少包括一条有轨电车轨道和在公共汽车轨道旁两侧的道路。为了由这种类型的共用轨道系统转辙至仅仅由一种或其它型式的车辆使用的道路，要采用转辙器，该转辙器在涉及有轨电车的部分具有涉及丁字形轨道或电车轨道的辙岔和转辙点。在用作轨道引导的公共汽车的部分中，这些转辙器可以根据公共汽车的类型，带有垂直可动的导向轨道，用于为安装在公共汽车外部的导向滚子进行导向，或带有用于位于公共汽车轨道中心的导向滚子的回转点，但是把这种工作原理模拟应用于钢轨车辆和磁力车辆的双轨道系统中是不可能的，因为在轨道引导的车辆和磁力车辆的导向方式是存在着很大的差别的。

本发明的目的是创造一种从既能通过常规的车轮-轨道车辆又能通过常规的磁力车辆的轨道上能够有选择地转辙到只能通过两种类型的车辆的一种运行的轨道的一种转辙系统，而且反过来也可以，由此为钢轨车辆和磁力车辆所共用的轨道的任何要求的支路都可以建成。

用以代替以前的共用转辙器设计，按照本发明，一种基于可弯曲转辙的工作原理进行工作也可用于钢轨车辆的转辙器已提供出来。在这种情况下可以依简单的方式使用既用于钢轨车辆又用于磁力车辆的转辙器而不需要脱离迄今通常已经用于磁力车辆的轨道引导。此外，按照本发明的转辙系统在结构上是简单的，而且也可以由转辙器致动装置进行远距离控制。为支撑着轨道部件的轨梁的无阻碍的弯曲，提供了一种装置，利用该装置，可以在转辙器和每个钢轨车辆支线轨道之间产生出并可以在钢轨车辆经过该转辙系统时闭合的一个足够大的间隙。

下面将结合附图，通过实施例对本发明进行说明，其中：