[发明专利]自行车制动系

说明书

本发明是关于一种自行车制动系。其中沿车把手立管设置有一对可做铅垂移动的制动拉杆，这对制动拉杆与具有一对手闸柄的制动操纵装置相联接，手闸柄分别位于车把的两侧。前制动器与一根制动拉杆联接，后制动器通过传动机构与另一根制动拉杆联接。

在传统式自行车制动系中，通常有一根位于车把右侧的手闸柄，通过一根制动拉杆联接前制动器，而位于车把左侧的那根手闸柄，通过另一根制动拉杆与传动机构联接后制动器。

用这种制动系，当运行中急刹车时，骑车人用习惯上常用的手如右手握紧手闸柄所产生的力必将大于另一手闸柄上的力，因此，较大的制动力作用在前轮上，使车把失控，并且常常因此导致翻车。特别是在有些情况下，骑车人只能用单手制动，这样，只操纵前制动器有造成翻车的危险，而只操纵后制动器则可能导致制动效率不足。

另外，在美国专利第4，057，127号中，公开了一种自行车制动系，它包括前、后制动器，一对操纵制动用的手闸柄以及分别连接该对手闸柄和前、后制动器的传动机构;该传动机构包括固定于车把手立管的可绕枢轴转动的板，分别连接该转动板和前、后制动器的第二和第四制动传动件，与该转动板相连接的第一和第三制动传动件，上述转动板上与第一、三制动传动件连接的部位到枢轴的距离相等，而该转动板上与第二制动传动件连接的部位至枢轴的距离小于该板上与第四制动传动件连接的部位至枢轴的距离。这种自行车制动系的结构使其制动时需分别操纵两个手闸柄，而且若采用钢缆绳作为制动传动件还需施加较大操作力，同时会产生前述的不足。

本发明就是针对上述情况提出的，其目的在于提供一种自行车制动系，只要用很小操作力操纵其中任一手闸柄，便能使前后轮都获得制动，且后轮的制动力总较大于前轮。

根据本发明的目的，一根制动拉杆被分成与一根手闸柄联接的第一制动拉杆和与前制动器联接的第二制动拉杆;另一根制动拉杆则被分为与另一手闸柄联接的第三制动拉杆和通过传动机构与后制动器联接的第四制动拉杆。一个绕枢轴转动板安装在车把手立管上，并可绕其转动中心线大致沿铅垂方向转动，第一和第三制动拉杆与该板相联接，它们在该板上的安装位置距转动中心线等距;第二制动拉杆的安装位置比第四制动拉杆的距转动中心线更近。另外，转动板自其转动枢轴向后延伸并有一部分延伸到车把手立管的靠近某一手闸柄的一侧，第一、三、四制动拉杆连接到该转动板的上述这一侧上。

当操纵一个或两个手闸柄时，绕枢轴转动板便向上转动，从而带动两制动器工作。另外由于第二制动拉杆在该板上的安装位置比第四制动拉杆的安装位置距转动中心线更近，故第四制动拉杆的位移量比第二制动拉杆大。因而，所产生的后轮制动力大于前轮制动力。这就有效地防止了自行车制动时出现的翻车事故。

为了得到适于本发明的结构，也可以将现有自行车制动系的制动拉杆截为两段，每段被截开的那端直接与定装在车把手立管上的转动板联接，这样，现有制动系可以很容易地改造成本发明所提出的制动系。

以上提到或未提到的本发明的目的、性能及优点，均可从下述实施例的详细描述及其附图中明显看出。

附图说明：

附图表示了本发明的一个具体实施例，其中：

图1是自行车的透视图。

图2是沿图1中Ⅱ-Ⅱ线剖开的放大剖视图。

图3是沿图2中箭头Ⅲ方向的向视图。

图4是表示从图3中拆下的部分Ⅳ的透视图。

图5是沿图2中Ⅴ-Ⅴ线剖开的放大剖视图。

图6是沿图5中Ⅵ-Ⅵ线剖开的剖视图。

最佳实施例的描述：

现结合附图描述本发明的一个实施例。首先看图1、图2，车把手立管2安装在自行车车架F的前立管1上，并可相对其转动。第一手闸柄L₁位于车把3的右侧，车把3安装在车把手立管2的上端。第一手闸柄L₁可以转动，使其接近或离开把套4。第二手闸柄L₂位于车把3左侧，并且也可以转动，使其接近或离开把套5。

与车把手立管2形成一体的前叉6安装着前制动器Bf，前制动器Bf是利用它本身与前轮Wf的轮辋7之间的摩擦力来制动的。在车架F的后方安装着一后制动器Br，它紧紧围绕在制动盘8周围，制动盘8随后轮Wr一同转动，从而产生制动力。