[其他]环形胀式制动器

说明书

本发明涉及一车轮制动器，尤其适用于汽车的鼓式刹车。

自汽车发明以来，汽车的制动不外乎两种形式，即鼓式刹车和盘式刹车。在鼓式刹车中，一直采用蹄式制动器。蹄式制动器对制动鼓的制动面积利用率小（仅50%左右）。而且每运行一段时间后，还需调整制动间隙。在维护保养汽车时，调制动间隙是非常重要的，它对汽车安全行驶影响很大，尤其是前轮。若在刹车时，前轮左右两轮制动力不均匀，将会产生偏转现象。但要调整到使各轮制动力均衡则是很难达到的。对于单助势蹄（非平衡式）制动器，两蹄摩擦片上的单位压力不等，制动块（摩擦片）磨损不均匀、使用寿命短、制动效率低、对于平衡式制动器（分双向助势式和单向助势式），两蹄摩擦片单位压力相等，磨损均匀，但结构较复杂，造价较高。

综上所述，蹄式制动器制动接触面积小，产生的制动力矩小，制动性能较差。制动鼓受力不均，易产生形变，导致制动力矩不平稳。蹄式制动器由于是硬传动，磨损后要经常调整制动间隙，使用维护麻烦，且易造成制动失灵及由于各轮很难调整到统一尺寸，而造成跑偏和偏转现象。另外，蹄式制动器的抗衰退性能差，一般衰退率达到50%左右，而且重量大，构造复杂，成本高。

本发明的目的是提供一种新式制动器，以消除上述现有技术的缺点。该制动器制动接触面积大（制动鼓的制动面积利用率达95%以上），制动力大，制动平稳可靠，制动性能好，而且不需调整制动间隙，使用维护方便，各轮制动力均匀平衡、无方向性、不致产生偏转现象，单位面积压强小、制动块（摩擦片）磨损均匀、使用安全、寿命长。

根据本发明的环形涨式制动器，在一弹性材料制成的环形密闭制动囊的外缘，一块跟着一块地排列若干段制动块（摩擦片），这些制动块分布在制动器的外圆周面上。用一内腔板和一外腔板支承制动块与制动囊，使两者只能做径向的运动。所述的内腔板和外腔板固定在一支承环上，支承环安装在车轮的主墙板上。各制动块由回位弹簧支撑在所述的内腔板与外腔板之间，该回位弹簧总是径向向内推压制动块。内腔板与外腔板外缘的几何形状与制动块的形状相应，以防止制动块的轴向和周向运动。制动块由摩擦材料和金属基板粘接或热压而成。

流体通过所述制动囊上的气（油）门嘴进入制动囊使其膨胀，推动制动块径向向外运动压在转动着的制动鼓上，从而实现刹车。

下面参照本发明的最佳实施例之一的附图对本发明进行更详细的说明。其中：

图1是本发明的一个实施例的平面图;

图2是图1的剖视图;

图3是图2上半部分的放大图;

图4至图7是本发明制动器制动块的零件图。

首先参照附图1，2，3，主墙板10是现有汽车轮中的。由橡胶材料制成的制动囊12和制动块14夹持在内腔板16和外腔板18之间，制动囊12和制动块14的宽度大体一致，两腔板之间径向内部的形状与制动囊一致，使制动囊12只能径向向外膨胀。各制动块由回位弹簧板20支撑在内腔板16和外腔板18之间，所述两腔板的径向外缘做成与制动块一致的凹凸形状，以限制动块14的周向和轴向运动，使制动块14只能在径向运动。所述两腔板的凹进部分22、24开有回位弹簧板20的安装孔26、28，该弹簧板总是径向向内推压制动块14。两腔板通过支承环30由螺栓32、螺母34固定在主墙板10上。