[其他]电动摩托车

说明书

本发明涉及电动摩托车的结构和传动系统。

现有的蓄电池驱动的双轮电动车，均采用自行车上加装蓄电池和直流电动机，以摩擦外轮胎或利用皮带、链轮、齿轮驱动前轮或后轮，可参阅美国专利4393954（1983年6月19日）和欧洲专利50057（1981年9月18日）。由于自行车架是根据低速度低负荷设计的，装上蓄电池、电动机后又以20公里/时以上速度行驶，车架钢管的抗弯曲和抗扭转强度都不够，受颠簸的影响，前叉管与后部联接处易产生扭曲变形，造成前后轮不成一直线。蓄电池体积大，放在车架上使车身重心高，而且骑车时也会碰到大腿，很不方便。电动驱动机构和脚踏助力机构太复杂。欧洲专利虽然在车架上作了改进，但是电动机放在坐垫下面散热不好，靠摩擦外轮胎或两套皮带轮驱动后轮，其重心仍然偏高，传动不可靠，由于车架太宽脚踏曲拐张开太大，位置靠后，乘车易疲劳。以上两种车都没有装避震器，行驶不平稳。

本发明的任务是，改进传动机构，降低功率损耗，提高车辆的平稳性和舒适性。

发明的解决方案是：采用船形梁架车身，将电动机纵向布置并与齿轮箱合成一体，电动传动轴和脚踏曲拐轴安在同一轴线上与平叉及后轮组件铰接安装在车架下面，前后轮安装避震器，顺利完成此任务。

车架是用薄钢板焊成船形梁（图2），蓄电池放在船形梁中段内部，快速充电机装在梁尾部，开关装在座垫下面，电动机装在梁的下部迎着车轮前进方向，电动机通过伞齿轮付及链轮由右边链条驱动后轮，脚踏曲拐经中轴交换齿轮及左边链轮链条驱动后轮，后轮上的左右链轮中均装有单向棘轮，电动链轮轴套和脚踏曲拐轴是同一根轴的套管和心轴，可以分别驱动或同时驱动后轮，互不干扰。

本发明的优点是车架轻，抗弯、抗扭强度好，蓄电池及电动机，齿轮箱装在车架中下部，车辆重心低，电动机纵向布置减少车身宽度，利用迎风冷却改善电动机散热状况，电动机、齿轮箱、平叉、后轮组成铰接一体的传动系统，结构紧凑，装拆容易，维修方便，起动和上坡时可以利用脚踏曲拐的动力，降低电耗，提高爬坡能力，前后避震器提高行驶平稳性，延长蓄电池使用寿命。

使用下面附图的例子，对发明作进一步的说明。

图1电动摩托车的侧向外形图

图2车架船形梁的外形图

图3电动机及传动结构剖视图

图1描述一台电动摩托车，车架船形梁4的前方的前叉下面装有前轮1、前叉2、前避震器3。蓄电池放在梁的中段内部，快速充电机26装在梁尾部，控制开关27装在坐垫下面，转向灯开关28，主继电器29装在梁的前颈部。电动机7齿轮箱8由四个螺栓固定在蓄电池架6下面，脚踏曲拐9与伞齿轮20同一轴线，平叉11及后轮10的前端由铰接轴25与齿轮箱8后部铰接，其后端与车架后避震器10连接。

图2（a）是车架船形梁的正视图，图2（b）是车架船形梁的顶视图，车架船形梁由前叉套管及薄钢板焊成，蓄电池架6下有四个孔用来固定齿轮箱8。

图3是电动机及传动系统的剖视图，电动机通过小伞齿轮21驱动大伞齿轮20，再经链轮13，链条15，链轮14使后轮转动。脚踏曲拐9通过齿轮19链轮16左链条18链轮17驱动后轮。在链轮14和17内部有单向棘轮能使电动和脚踏系统分别驱动后轮，在起动和上坡时可利用脚踏链轮，减少起动电流，提高爬坡能力。