[实用新型]一种动车组BTM天线灵敏度测量装置

说明书

本实用新型公开了一种动车组BTM天线灵敏度测量装置，涉及动车组故障检测领域，解决了现行的BTM测量方法的测量精度不高、存在人身安全风险、劳动效率低下和管理难度高的问题。本实用新型包括设置于地面上的第一控制系统，以及设置于动车上的第二控制系统，第一控制系统包括主控模块一、无线模块一、测距模块和升降机构，升降机构的驱动端固定安装有测试应答器；所述第二控制系统包括主控模块二、无线模块二、显示模块和电机遥控模块。本实用新型实现了对BTM天线灵敏度的高精度测量，有效减少了作业人身安全风险，极大提升了作业效率。

技术领域

本实用新型涉及动车组故障检测领域，更具体地说，它涉及一种动车组BTM天线灵敏度测量装置。

背景技术

应答传输子系统(BTM)是列车自动防护车载设备内部的关键部分，其职责主要是用于接收、解调地面应答器的信号，并将解调后的信息发送给车载中控模块，用于提供运行线路信息、实现位置校正等功能。BTM设备的天线位于动车组一车和八车的车底，天线的主要功能是在列车经过地面应答器时激活应答器并且获取列车的相应信号。BTM天线的灵敏度是直接反应BTM设备运行状况的重要参数，该参数的好坏直接决定了动车车载设备能否正常接收到地面应答器的信息。

在动车车载设备检修维护过程中，测量BTM天线的灵敏度是一个常态化的工作，对于重点检修的动车如入港车、专特运车组，以及BTM子设备更换后，都需要测量BTM天线的感应灵敏度。这份工作的工作频率比较高，且当前仍存在较多问题：

1.该测量方式的测量精度不高。现行的BTM天线灵敏度测量方式是由职工使用卷尺进行测量。在测量过程中，职工需要用一只手托举测试应答器，另一只手使用卷尺测量。与此同时，还要利用对讲机与车上作业人员进行沟通，获取当前BTM主机灯位情况来确定是否感应到应答器。但是这种作业方式对车底测量人员的身体负荷较大，而且使用卷尺测量的数据精度不高，导致在实际测量过程中出现过测量不准的情况。

2.该测量方式存在人身安全风险。BTM天线与地面应答器通信是通过射频信号，天线在应答器上方会发射一个27.095Mhz射频能量波用于激活应答器，其发射能量载波功率可达43dBm。应答器再将其存储的报文信息以射频的方式返回天线。在测量BTM天线灵敏度时，需要人站在天线下方托举应答器进行测试。天线发射的电磁波会直接穿过人体。通过查阅工信部发布国家标准GB8702-2014的电磁环境控制限值,27.095Mhz的射频能量波功率密度远远高于国家标准的相关规定。测量人员在进行BTM天线灵敏度测量时是处于电磁辐射危险下的，所以这种测量方式存在着一定的人身安全风险。

3.该测量方式的劳动效率低下。BTM设备主要分为车上BTM主机和车下BTM天线。当天线接收到地面应答器信息后，天线会将接收成功的信号反馈给BTM主机。此时主机的相关指示灯就会常亮。当前的测量工作流程，需要一人在车底进行测量，另一个人在车上观察灯显情况并将相关信息通过对讲机告知车底测量人员。这种作业模式需要两人配合，而动车车载设备检修一般为单人作业，这就需要调配额外的人力，导致工作的劳动效率较为低下。

4.该测量方式的管理难度较高。作为反应BTM设备运行状态的一个重要参数，天线灵敏度是一个很好的故障诊断工具。然而由于作业方式存在一定的风险，且测量精度不高的问题，对管内动车组的BTM天线灵敏度大规模测量排查一直无法实施，难以常态化进行。只能结合设备大修、故障处置时进行零星排查。使得这项重要参数未能有效发挥作用，设备管理单位很难及时有效地监测管内动车组BTM天线灵敏度，只能结合修程和线上运行情况抽样检测，对全面掌握设备状况造成了一定的阻碍。

因此，我们需要一种动车组BTM天线灵敏度测量装置，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种动车组BTM天线灵敏度测量装置，解决了现有测量动车组BTM天线方式的测量精度不高、存在人身安全风险、劳动效率低下的问题。