[实用新型]一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构，包括底座、推块以及手柄，所述底座外表面具有容置所述手柄的容置槽，所述手柄通过所述容置槽安装于底座中，且所述手柄能够从所述容置槽中伸出或缩回；所述手柄的两端分别转动连接有第一转臂的一端和第二转臂的一端；所述推块能够同时推动第一转臂与第二转臂使第一转臂和第二转臂按照一致的运动轨迹同时将手柄从容置槽中推出；本实用新型能够解决现有平推式的隐藏式拉手零件数量较多且各个零件之间的配合方式复杂，容易造成零件之间运动时的匹配不良，从而导致拉手的两端在伸出时容易出现不同步的技术问题，进而导致卡滞、异响、磨损、推出不平稳等现象。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，具体涉及一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构。

背景技术

汽车车门上设置隐藏式车门把手在行驶过程中隐藏于车门内，外表面与车门表面弯曲度相同，能够使车辆在行驶过程中外表整体呈流线型，从而减小车辆的风阻，同时也避免了原始车门把手积蓄灰尘的缺陷，使车体外观统一且美观。

现有技术中的隐藏式车门常采用两种形式，一种为旋转式的隐藏式外开拉手，另一种为平推式的隐藏式外开拉手。

其中，平推式的隐藏式外开拉手一般采用致动杆和推杆等连接件将外开拉手推出，实现外开拉手伸出车门外侧，但是外开拉手伸出车门时的路径是非直线的，对外开拉手整体结构在车门内部的安装难度较大，在存在安装误差的情况下，外开拉手容易出现卡顿，伸出过程不流畅等现象。

另外，现有平推式的隐藏式拉手零件数量较多且各个零件之间的配合方式复杂，容易造成零件之间运动时的匹配不良，从而导致拉手的两端在伸出时容易出现不同步的现象，进而导致卡滞、异响、磨损、推出不平稳等现象。

同时，由于零件数量较多且配合方式复杂，就对零件的加工精度以及装配精度有非常高的要求，进而容易出现加工风险不易控制，加工成本高，装配难度大的缺点。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构，以解决现有平推式的隐藏式拉手零件数量较多且各个零件之间的配合方式复杂，容易造成零件之间运动时的匹配不良，从而导致拉手的两端在伸出时容易出现不同步的技术问题，进而导致卡滞、异响、磨损、推出不平稳等现象，使得平推式的隐藏式外开拉手开启时能够同时伸出车体，运转过程平稳、顺畅、无异响，能够提升产品的使用寿命和使用体验。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构，包括底座、推块以及手柄，所述底座外表面具有容置所述手柄的容置槽，所述手柄通过所述容置槽安装于底座中，且所述手柄能够从所述容置槽中伸出或缩回；

所述手柄的两端分别转动连接有第一转臂的一端和第二转臂的一端，所述第一转臂的另一端与底座转动连接，所述第二转臂的另一端底座滑动连接；

所述推块能够同时推动所述第一转臂与所述第二转臂使第一转臂和第二转臂按照一致的运动轨迹同时将手柄从容置槽中推出。

本实用新型的工作原理是：所述推块能够推动所述第一转臂运动，使第一转臂旋转，同时能够推动第二转臂运动使第二转臂滑动，第一转臂和第二转臂则按照一致的运动轨迹同时推动手柄，并将手柄推出至远离底座一定行程的位置，使手柄到达预开启的状态，此时手柄朝向垂直于容置槽的延伸方向平稳推出，在推出过程中，手柄始终平行于容置槽的延伸方向。

优选的，所述第一转臂上凸出有第一受力端，所述第二转臂上具有第二受力端，所述推块上具有第一推动端和第二推动端；所述第一推动端与第一受力端抵接，所述第二推动端与第二受力端抵接。

所述推块移动时，所述第一推动端和第二推动端能够同时推动第一受力端和第二受力端，进而第一转臂和第二转臂同时将手柄从底座中推出。