[实用新型]一种弹性紧固的发动机废气再循环阀

说明书

一种弹性紧固的发动机废气再循环阀，设有第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈、阀杆套、第三格莱圈、挡圈、刮积碳板、导向套和弹性卡簧；阀杆本体由上至下依次穿过第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈和阀杆套；阀杆本体还穿过第三格莱圈，第三格莱圈处于阀杆套底部对应的容纳槽内；挡圈处于第三格莱圈和刮积碳板之间，刮积碳板处于挡圈和导向套之间，阀杆本体还依次穿过挡圈、刮积碳板和导向套；导向套的边缘向外延伸形成有挡环，弹性卡簧处于挡环的下方，阀壳对应弹性卡簧的位置设有卡簧环槽，弹性卡簧的边缘处于卡簧环槽中。本实用新型能够有效地对气道起到密封作用，阻止废气进入阀杆套内，避免腐蚀，确保工作的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及阀技术领域，具体涉及一种弹性紧固的发动机废气再循环阀。

背景技术

废气再循环即“EGR”技术，是一种成本低、发动机改动小、能有效降低NO_X排放的控制方案。而EGR阀是安装在EGR系统中用来控制流量的一种机电一体化装置。由于发动机工作在不同工况下，需要有不同的EGR率，也就是废气量不同，所以需要控制EGR的流量，这项工作是由EGR阀来完成的。

现阶段，在发动机废气再循环系统中，汽油机EGR提升阀运行过程中需通过大量废气，废气中含有各种具有腐蚀性的元素，腐蚀气道中的铝产生氧化物，氧化物随着气流的通过会进入到阀杆套内堵塞阀杆套及阀杆的间隙，形成卡滞现象；此外，EGR阀组装多采用铆压结构，在废气的腐蚀下会将铆点腐蚀掉，内部零件会掉落以致内部零件脱落失效。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种弹性紧固的发动机废气再循环阀，以解决阀体腐蚀而导致的卡滞和失效问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弹性紧固的发动机废气再循环阀，包括阀壳，所述阀壳的内部设有齿轮减速机和驱动凸轮组件，所述齿轮减速机和所述驱动凸轮组件之间通过齿轮啮合，所述驱动凸轮组件包括凸轮驱动部，所述凸轮驱动部的下方设有导向组件，所述导向组件包括导向块，所述导向块的下方连接有阀杆本体，所述阀杆本体的底部连接有阀板；还包括第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈、阀杆套、第三格莱圈、挡圈、刮积碳板、导向套和弹性卡簧；

所述阀杆本体由上至下依次穿过所述第一格莱圈、所述支撑骨架、所述第二格莱圈和所述阀杆套；所述阀杆本体还穿过所述第三格莱圈，所述第三格莱圈处于所述阀杆套底部对应的容纳槽内；所述挡圈处于所述第三格莱圈和所述刮积碳板之间，所述刮积碳板处于所述挡圈和所述导向套之间，所述阀杆本体还依次穿过所述挡圈、所述刮积碳板和所述导向套；

所述导向套的边缘向外延伸形成有挡环，所述弹性卡簧处于所述挡环的下方，所述阀壳对应所述弹性卡簧的位置设有卡簧环槽，所述弹性卡簧的边缘处于所述卡簧环槽中。

作为弹性紧固的发动机废气再循环阀优选方案，所述弹性卡簧的边缘下部形成有斜倒角，所述卡簧环槽对应所述斜倒角位置设有弧形吻合的斜面；

所述弹性卡簧的主体上设有弹性调节缺口。

作为弹性紧固的发动机废气再循环阀优选方案，所述导向块通过轴承中心轴连接有导向轴承，所述导向轴承和所述凸轮驱动部接触；

所述导向块设有圆筒状的对接部，所述导向块通过所述对接部和所述阀杆本体的上端连接。

作为弹性紧固的发动机废气再循环阀优选方案，还包括复位弹簧，所述复位弹簧套在所述对接部的外围；所述阀壳对应所述复位弹簧的位置设有弹簧槽。

作为弹性紧固的发动机废气再循环阀优选方案，所述阀壳对应所述第一格莱圈的位置设有第一槽体；所述阀壳对应所述支撑骨架的位置设有第二槽体；所述阀壳对应所述刮积碳板的位置设有第三槽体。

作为弹性紧固的发动机废气再循环阀优选方案，所述阀壳的侧部设有第一通道，所述阀壳的底部设有第二通道；