[实用新型]前机舱结构及车辆

说明书

本实用新型提供一种前机舱结构及车辆，包括前防撞梁总成、前纵梁总成、上纵梁总成、A柱总成及前围板总成，所述前纵梁总成的前端及所述上纵梁总成的前端均与所述前防撞梁总成连接，所述前纵梁总成的后端及所述上纵梁总成的后端均与所述A柱总成连接，所述前纵梁总成的后端还与所述前围板总成连接。本申请中前防撞梁总成上的碰撞力能够通过前纵梁总成传递至A柱总成和前围板总成上、及使得前防撞梁总成上的碰撞力能够通过上纵梁总成传递至A柱总成上，进而使得碰撞力在前机舱结构上分布的更加均匀，从而使得前机舱结构的碰撞性能更优，减小前机舱结构挤压乘员舱而导致乘员舱变形的变形量，提高了前机舱结构及车辆的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种前机舱结构及车辆。

背景技术

由于目前市场上用户、中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司)、中保研(中保研汽车技术研究院有限公司)及法规性能对车辆碰撞性能要求越来越高，碰撞性能要求分解到车身，即对车身碰撞性能要求也越来越高，尤其偏置碰撞试验对车身碰撞性能要求越来越严格。其中，车身的前机舱结构对车身碰撞性能起着非常大的作用。传统的前机舱结构包括防撞梁、前纵梁及上纵梁，前纵梁的前端与防撞梁搭接，上纵梁前端设置于前纵梁前端之后。但是，当车辆发生碰撞时，防撞梁受的碰撞力先传递至前纵梁，然后再通过前纵梁传递至上纵梁及A柱上，上纵梁未第一时间传递碰撞所受力，使得前机舱结构容易挤压乘员舱，导致乘员舱变形，进而对乘员舱中的驾驶员造成伤害，从而使得车辆的安全性能不足。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的前机舱结构容易挤压乘员舱，导致乘员舱变形，进而对乘员舱中的驾驶员造成伤害，从而使得车辆的安全性能不足的问题，提供一种前机舱结构及车辆。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种前机舱结构，包括前防撞梁总成、前纵梁总成、上纵梁总成、A柱总成及前围板总成，所述前纵梁总成的前端及所述上纵梁总成的前端均与所述前防撞梁总成连接，所述前纵梁总成的后端及所述上纵梁总成的后端均与所述A柱总成连接，所述前纵梁总成的后端与所述前围板总成连接。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述前纵梁总成包括间隔设置的左前纵梁及右前纵梁，所述上纵梁总成包括间隔设置的左上纵梁及右上纵梁，所述A柱总成包括间隔设置的左A柱及右A柱，所述左前纵梁的前端与所述前防撞梁总成的左端连接，所述右前纵梁的前端与所述前防撞梁总成的右端连接，所述左上纵梁的前端与所述前防撞梁总成的左端连接，所述右上纵梁的前端与所述前防撞梁总成的右端连接，所述左前纵梁的后端及所述左上纵梁的后端均与所述左A柱对应连接，所述右前纵梁的后端及所述右上纵梁的后端均与所述右A柱对应连接，所述左前纵梁的后端及所述右前纵梁的后端均与所述前围板总成连接。

在其中一个实施例中，所述前机舱结构还包括左前轮罩总成及右前轮罩总成，所述左前轮罩总成用于将所述左前纵梁和所述左上纵梁连接，所述右前轮罩总成用于将所述右前纵梁和所述右上纵梁连接。

在其中一个实施例中，所述前机舱结构还包括前舱支架总成，所述前舱支架总成位于所述前防撞梁总成和所述前围板总成之间，且所述前舱支架总成的两端分别与所述左前纵梁及所述右前纵梁对应连接。

在其中一个实施例中，所述前机舱结构还包括前风窗上横梁，所述前风窗上横梁位于所述前围板总成的上方，且所述前风窗上横梁的两端分别与所述左A柱及所述右A柱对应连接。

在其中一个实施例中，所述左前纵梁设有第一吸能压溃筋；和/或，所述右前纵梁设有第二吸能压溃筋。

在其中一个实施例中，所述左上纵梁设有第三吸能压溃筋；和/或，所述右上纵梁设有第四吸能压溃筋。

在其中一个实施例中，所述前机舱结构还包括吸能件，所述前纵梁总成的前端及所述上纵梁总成的前端均通过所述吸能件与所述前防撞梁总成连接。