[实用新型]汽车轮端结构转换装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮端结构转换装置，包括用于与轮毂和轮辋连接的环形连接件，环形连接件上设置让第一螺栓穿过的第一螺栓孔和让第二螺栓穿过的第二螺栓孔，第一螺栓孔和第二螺栓孔设置均多个且第一螺栓孔和第二螺栓孔为沿周向分布。本实用新型的汽车轮端结构转换装置，可以减少中间过程零部件的件号，减少各种冲压模具和铸造模具的开发，缩短验证时间，大大降低开发难度，减少开发成本。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车轮端结构转换装置。

背景技术

汽车非承载式车身结构的后驱动桥左右轮辋安装端面的距离固定不变，所以轮距固定，现如今，个性化需求越来越多，如对宽体车型的需求，对大轮胎的追求。

汽车车体变宽，会要求轮距变大，轮距变化后，对后驱动桥的承载桥壳的长度要求不一致，桥壳加长后，除了增加零件型号外，冲压桥壳尺寸加长需要重新开模；更换大尺寸轮胎对轮端轮辋安装分布圆的尺寸要求也变大，随之带来轮毂和制动盘/制动鼓尺寸要求增加，同样需要重新开模。开模会大幅提高开发成本，且开发周期长，无法满足快速低成本的开发要求。

现有技术中，汽车后驱动桥的左右轮辋安装面的距离都是通过增加桥壳片的长度来实现，增加桥壳片的长度后，对焊接桥壳带来专用板材下料片、桥壳本体、桥壳焊接总成和半轴的件号增加。另外，若增大轮辋止口分布圆直径，需要增加专用轮毂，制动鼓和轮毂总成的零部件号。增加零部件号除给过程生产组织带来极大管理难度外，最重要的是会增加冲压、成型和铸造等模具的开发，费事费力，验证工作周期长等特点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车轮端结构转换装置，目的是降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车轮端结构转换装置，包括用于与轮毂和轮辋连接的环形连接件，环形连接件上设置让第一螺栓穿过的第一螺栓孔和让第二螺栓穿过的第二螺栓孔，第一螺栓孔和第二螺栓孔设置均多个且第一螺栓孔和第二螺栓孔为沿周向分布。

所述第一螺栓孔的轴线与所述第二螺栓孔的轴线相平行。

所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔的数量相同，各个第一螺栓孔分别位于周向上相邻的两个第二螺栓孔之间，各个第二螺栓孔分别位于周向上相邻的两个第一螺栓孔之间。

所述第一螺栓孔设置于所述环形连接件的第一端面上，环形连接件的第二端面上设置第一沉头孔，第一沉头孔与第一螺栓孔连通。

所述第二螺栓孔设置于所述环形连接件的第二端面上，所述第一端面上设置第二沉头孔，第二沉头孔与第二螺栓孔连通。

所述环形连接件为圆环形结构，环形连接件的外圆面为圆锥面。

所述第一端面的外直径小于所述第二端面的外直径。

本实用新型的汽车轮端结构转换装置，可以减少中间过程零部件的件号，减少各种冲压模具和铸造模具的开发，缩短验证时间，大大降低开发难度，减少开发成本。

附图说明

图1是本实用新型汽车轮端结构转换装置的结构示意图；

图2是本实用新型汽车轮端结构转换装置的另一结构示意图；

上述图中的标记均为：1、第一螺栓孔；2、第二螺栓孔；3、第一端面；4、第二端面；5、第一沉头孔；6、第二沉头孔；7、外圆面。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。