[实用新型]一种可减少螺栓受力的碟刹盘固定结构

说明书

本实用新型涉及碟刹盘技术领域，尤其为一种可减少螺栓受力的碟刹盘固定结构，包括端盖，所述端盖正面的中心处设置有第一卡件，所述端盖的正面设置有多组呈圆形环绕分布的连接卡扣，所述端盖的前侧设置有碟刹盘体，所述碟刹盘体的背面固定有连接圆盘，所述碟刹盘体的正面设置有贯穿连接圆盘的第二卡件，本实用新型中，在轮毂电机运行的过程中，轮毂旋转带动端盖旋转，而端盖通过连接卡扣与限位凹槽的连接以及连接轴将扭力传递至碟刹盘体带动其的旋转，将原本受应力过大的螺栓所承受的力进行分散，从而能够延长各部位螺栓的耐久性和使用寿命，有效避免碟刹盘发生松动。

技术领域

本实用新型涉及碟刹盘技术领域，具体为一种可减少螺栓受力的碟刹盘固定结构。

背景技术

传统的碟刹盘是通过螺钉紧固在轮毂上，然后通过轮毂电机的旋转，把力通过螺钉传递给碟刹盘，从而带动碟刹盘进行旋转，并且在刹车过程中，也是通过车架的碟刹器和碟刹盘进行作用，把力通过螺钉传递给轮毂电机，从而实现刹车的功能。

但是，这样的结构方式，螺栓受应力过大，且在长时间的运行和反复的刹车后，螺栓的螺牙会产生疲劳磨损，进而碟刹盘松动，存在螺钉断裂和松脱的隐患。

因此设计一种可减少螺栓受力的碟刹盘固定结构以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减少螺栓受力的碟刹盘固定结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可减少螺栓受力的碟刹盘固定结构，包括端盖，所述端盖正面的中心处设置有第一卡件，所述端盖的正面设置有多组呈圆形环绕分布的连接卡扣，所述端盖的前侧设置有碟刹盘体，所述碟刹盘体的背面固定有连接圆盘，所述碟刹盘体的正面设置有贯穿连接圆盘的第二卡件，所述第一卡件和第二卡件的内部均开设有卡齿槽，所述第一卡件和第二卡件的内部插设有连接轴，所述连接轴的外侧设置有与卡齿槽配合使用的固定卡齿，所述连接轴的前端和后端均焊接有螺栓头，所述螺栓头的外侧螺纹连接有锁紧螺母，所述连接圆盘的背面且相对应连接卡扣的位置处开设有多组与连接卡扣卡接的限位凹槽。

作为本实用新型优选的方案，所述端盖上均匀开设有安装孔，其中安装孔内部连接有装配螺栓，且通过装配螺栓与轮毂进行固定连接。

作为本实用新型优选的方案，所述连接卡扣呈L形结构设计，且连接卡扣远离端盖的一端设计有凸起。

作为本实用新型优选的方案，所述连接圆盘与碟刹盘体之间通过螺栓进行固定连接。

作为本实用新型优选的方案，所述端盖、碟刹盘体和连接轴之间为可分离式结构设计，所述第一卡件和第二卡件与连接轴之间均为插拔式结构设计。

作为本实用新型优选的方案，位于前端的所述螺栓头的直径大于位于后端的所述螺栓头的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置的一种可减少螺栓受力的碟刹盘固定结构，在轮毂电机运行的过程中，轮毂旋转带动端盖旋转，而端盖通过连接卡扣与限位凹槽的连接以及连接轴将扭力传递至碟刹盘体带动其旋转，将原本受应力过大的螺栓所承受的力进行分散，从而能够延长各部位螺栓的耐久性和使用寿命，有效避免碟刹盘发生松动。

附图说明

图1为本实用新型整体结构组装状态结构图；

图2为本实用新型整体结构拆分状态结构图；

图3为本实用新型连接圆盘内部结构示意图。

图中：1、端盖；2、第一卡件；3、连接卡扣；4、碟刹盘体；5、连接圆盘；6、第二卡件；7、卡齿槽；8、连接轴；9、固定卡齿；10、螺栓头；11、锁紧螺母；12、限位凹槽。