[发明专利]车轮的抗冲击性能的确定方法、装置、处理器和车辆

说明书

本发明公开了一种车轮的抗冲击性能的确定方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：响应于获取到车辆的车轮的初始状态数据，控制车辆在测试道路上行驶；响应于车辆行驶结束，获取车轮的目标状态数据；基于初始状态数据与目标状态数据，确定车轮的目标变形量以及目标变形量的偏差数据，其中，目标变形量用于表示车轮在测试道路上受到冲击所产生的形变，偏差数据用于表示目标形变量与初始状态数据之间的偏差程度；基于目标变形量与偏差数据，确定车轮的抗冲击性能的状态为正常状态或异常状态。本发明解决了对车辆的抗冲击性能进行测试的准确性低的技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车轮的抗冲击性能的确定方法、装置、处理器和车辆。

背景技术

目前，随着车辆的快速发展，车轮承受的重量相对于传统车型的重量增加较多，且低扁平比轮胎应用增多，由于重量增加，导致车轮产生形变的可能性增加，因此，考虑到上述情况，对于车轮的抗冲击性能的要求更高。

在相关技术中，针对车轮的抗冲击性能，主要是通过提升有限元分析精度，以及台架试验预测车轮的抗冲击性能。但是，有限元仿真分析涉及到轮胎模型，由于轮胎性能的非线性，轮胎抗变形的模型精度不足，导致有限元仿真结果不准确，台架试验也无法与整车试验结果对应，从而存在对车辆的抗冲击性能进行测试的准确性低的问题。

针对上述对车辆的抗冲击性能进行测试的准确性低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种车轮的抗冲击性能的确定方法、装置、处理器和车辆，以至少解决对车辆的抗冲击性能进行测试的准确性低的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车轮的抗冲击性能的确定方法。该方法可以包括：响应于获取到车辆的车轮的初始状态数据，控制车辆在测试道路上行驶；响应于车辆行驶结束，获取车轮的目标状态数据；基于初始状态数据与目标状态数据，确定车轮的目标变形量以及目标变形量的偏差数据，其中，目标变形量用于表示车轮在测试道路上受到冲击所产生的形变，偏差数据用于表示目标形变量与初始状态数据之间的偏差程度；基于目标变形量与偏差数据，确定车轮的抗冲击性能的状态为正常状态或异常状态。

可选地，在响应于获取到车辆的车轮的初始状态数据，控制车辆在测试道路上行驶之前，该方法还包括：在车轮的内轮缘和车辆的外轮缘上部署至少两个检测点，其中，检测点用于检测初始状态数据和目标状态数据；获取内轮缘和外轮缘上至少两个检测点上的检测数据；基于检测数据，确定内轮缘的内轮平均检测数据以及外轮缘的平均检测数据；将检测数据、内轮平均检测数据和外轮平均检测数据确定为初始状态数据。

可选地，响应于车辆行驶结束，获取车轮的目标状态数据，包括：获取内轮缘上至少两个检测点上的内轮检测数据以及外轮缘上至少两个检测点上的外轮检测数据；将内轮检测数据与外轮检测数据确定为目标状态数据。

可选地，基于初始状态数据与目标状态数据，确定车轮的目标变形量以及目标变形量的偏差数据，包括：基于外轮检测数据与外轮平均检测数据，确定外轮缘的外轮变形量，且基于内轮检测数据与内轮平均检测数据，确定内轮缘的内轮变形量；将至少两个检测点的外轮变形量的最大值与内轮变形量的最大值，确定为目标变形量；基于目标变形量，确定偏差数据。

可选地，基于目标变形量与偏差数据，确定车轮的抗冲击性能的状态为正常状态或异常状态，包括：响应于目标变形量的数量小于等于数量阈值，且偏差数据小于等于偏差阈值，确定抗冲击性能的状态为正常状态；或，响应于目标变形量的数据大于数量阈值，偏差数据大于偏差阈值，确定抗冲击性能的状态为异常状态。

可选地，该方法还包括：对车轮的车轮数据进行有限元仿真分析，确定车轮的仿真分析结果；响应于仿真分析结果用于表示车轮数据满足车轮的设计需求，对车轮进行冲击变形测试，确定车轮的测试结果。

可选地，该方法还包括：响应于测试结果满足设计需求，在车辆的内轮缘和车轮的外轮缘上对至少两个检测点进行部署。