[发明专利]电驱桥传动系统及车辆

说明书

本申请提供一种电驱桥传动系统及车辆，电驱桥传动系统包括第一电机、第二电机、换档组件、输出轴、第一传动轴总成、第二传动轴总成、第三传动轴总成、第四传动轴总成、轮边减速器组件和车轮，第一传动轴总成和第二传动轴总成依次连接于第一电机和换档组件之间，第三传动轴总成和第四传动轴总成依次连接于第二电机和换档组件之间，换档组件包括行星减速器、差速器和多个档位啮合件，行星减速器可与不同的档位啮合件传动连接，以调节行星减速器的输出传动比；差速器与行星减速器连接，输出轴与差速器连接，轮边减速器组件连接于输出轴和车轮之间，从而简化电驱桥传动系统中间的结构，降低多级传动结构所占用的空间。

技术领域

本申请涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及一种电驱桥传动系统及车辆。

背景技术

目前，新能源车朝着高效率、低能耗、高可靠性方向发展。以电动车辆为例，电动车辆通常通过电机进行驱动，电机通过电驱桥将动力输出至车轮，其中，重型新能源车辆为了保证足够的输出动力，需要双电机电驱桥输出动力。

相关技术中，为了使电机达到高效稳定的输出状态，电机的转速通常较高，电驱桥将两个电机的动力传递至车轮的过程中，需要进行多级齿轮传动减速，以使车轮转速可以达到预设要求，并且通过离合器对电驱桥的传动比进行调整，以切换车辆档位。

然而，目前车辆的电驱桥系统中，齿轮传动级数多，结构臃肿，占用空间大。

发明内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供一种电驱桥传动系统及车辆，以解决目前车辆的电驱桥系统中，齿轮传动级数多，结构臃肿，占用空间大的技术问题。

为了实现上述目的，第一方面，本申请提供一种电驱桥传动系统，该电驱桥传动系统包括第一电机、第二电机、换档组件、输出轴、第一传动轴总成、第二传动轴总成、第三传动轴总成、第四传动轴总成、轮边减速器组件和车轮，第一传动轴总成和第二传动轴总成依次连接于第一电机和换档组件之间，第三传动轴总成和第四传动轴总成依次连接于第二电机和换档组件之间。

其中，换档组件包括行星减速器、差速器和多个档位啮合件，行星减速器可与不同的档位啮合件传动连接，以调节行星减速器的输出传动比；差速器与行星减速器连接，输出轴与差速器连接，轮边减速器组件连接于输出轴和车轮之间。

本申请的有益效果在于：通过在电驱桥传动系统中集成行星减速器，在满足电驱动桥的换档功能以及理想输出传动比的同时，电机到输出轴之间仅采用两级减速传动，配合输出轴与车轮之间的轮边减速器，可以简化电驱桥传动系统中间的结构，降低多级传动结构所占用的空间。

作为一种可选的实施方式，轮边减速器组件可以包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星支架和第一减速器齿圈，第一太阳轮与输出轴同轴连接，第一行星轮啮合于第一太阳轮的外侧和第一减速器齿圈的内侧之间，第一行星支架与第一行星轮连接，第一行星支架与车轮同轴连接。

作为一种可选的实施方式，行星减速器可以包括第一传动件、第二太阳轮、第二行星轮、第二行星支架和第二减速器齿圈，第一传动件和第二太阳轮同轴连接，第二行星支架与第二行星轮连接，第二行星轮啮合于第二太阳轮的外侧和减速器齿圈的内侧之间；第一传动件同时与第二传动轴总成和第四传动轴总成啮合连接。

作为一种可选的实施方式，第一传动轴总成可以包括第一传动轴和第一齿轮，第二传动轴总成可以包括第二传动轴、第二齿轮和第三齿轮；第一传动轴与第一电机的输出端同轴连接，第一齿轮与第一传动轴同轴连接；第二齿轮与第一齿轮外啮合，第二齿轮和第三齿轮均与第二传动轴同轴连接，第三齿轮与第一传动件外啮合。

作为一种可选的实施方式，第三传动轴总成可以包括第三传动轴和第四齿轮，第四传动轴总成可以包括第四传动轴、第五齿轮和第六齿轮；第三传动轴与第二电机的输出端同轴连接，第四齿轮与第三传动轴同轴连接；第五齿轮与第四齿轮外啮合，第五齿轮和第六齿轮均与第四传动轴同轴连接，第六齿轮与第一传动件外啮合。