[发明专利]一种叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统

说明书

本发明属于液力传动变速箱的控制技术领域，尤其涉及一种叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统。包括供油泵、主调压阀、溢流阀、液力变矩器、冷却器、换挡电磁阀、微动阀、挡位控制方向阀、前进挡比例阀、后退挡比例阀、前进Ⅰ挡离合器、前进Ⅱ挡离合器、后退Ⅰ挡离合器、后退Ⅱ挡离合器；换挡电磁阀调整挡位控制方向阀的工作位，前进挡比例阀和后退挡比例阀的开度调节，使得比例液压控制系统实现车辆的空挡、前进1挡、前进2挡、后退1挡、后退2挡调整；同时通过微动踏板调整所述微动阀的工作位，实现车辆的微动操作；因此本发明仅使用两个比例阀和一个电磁阀即可实现四个离合器挡位结合、换向的平顺控制。

技术领域

本发明属于液力传动变速箱的控制技术领域，尤其涉及一种叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统。

背景技术

目前，国内叉车行业中5-10吨内燃叉车用的液力传动变速箱多为前进2挡、后退2挡的配置，采用电磁换向阀加缓冲阀的组合控制换挡过程的液压控制系统，采用这种控制系统的变速箱离合器结合过程固定，换挡过程冲击较大。

专利2014205263865中提出了一种叉车用液力变速箱的比例液压控制系统，通过比例阀和电磁阀的使用可以实现平稳、无冲击的换挡操作，但是适用于前进1挡、后退1挡的小吨位叉车。

专利202111628101X 提出了一种电液比例阀控制的液压传动系统，使用两个电液比例阀分别控制前进、后退离合器的结合，实现平稳换挡和微动功能。但是仍缺少一种适用于5-10吨的多挡位液力传动变速箱的液压控制系统。

发明内容

为了解决背景技术中的问题，本发明提供一种叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统，可以应用于5-10吨叉车，满足前进2挡、后退2挡的控制需求。

本发明的具体技术方案如下：

一种叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统，包括供油泵2、主调压阀3、溢流阀4、液力变矩器6、冷却器5、换挡电磁阀7、微动阀8、挡位控制方向阀11、前进挡比例阀9、后退挡比例阀10、前进Ⅰ挡离合器12、前进Ⅱ挡离合器13、后退Ⅰ挡离合器14、后退Ⅱ挡离合器15；

供油泵2的进油口设有过滤器1，供油泵2的出油口分别连通有出油管路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，所述出油管路Ⅱ上设有节流孔板，使得出油管路Ⅱ为阻尼管路；

所述出油管路Ⅲ上依次设有主调压阀3、溢流阀4、液力变矩器6和冷却器5；

所述出油管路Ⅳ上依次设有换挡电磁阀7和挡位控制方向阀11，换挡电磁阀7进油口与供油泵2出油口连通，换挡电磁阀7出油口和挡位控制方向阀11的先导控制口连通；

换挡电磁阀7控制挡位控制方向阀11的工作位，

当挡位控制方向阀11为右位时，前进Ⅰ挡离合器12和前进挡比例阀9的出油口通过挡位控制方向阀11连通，后退Ⅰ挡离合器14和后退挡比例阀10的出油口通过挡位控制方向阀11连通，

前进Ⅱ挡离合器13和后退Ⅱ挡离合器15通过挡位控制方向阀11分别和回油口连通；

当挡位控制方向阀11为左位时，前进Ⅱ挡离合器13和前进挡比例阀9的出油口通过挡位控制方向阀11连通，后退Ⅱ挡离合器15和后退挡比例阀10的出油口通过挡位控制方向阀11连通，

前进Ⅰ挡离合器12和后退Ⅰ挡离合器14通过挡位控制方向阀11分别和回油口连通；

所述前进挡比例阀9和后退挡比例阀10的进油口分别和微动阀8的出油口管道连通，

出油管路Ⅰ、出油管路Ⅱ分别和微动阀8的第一进油口、第二进油口连通，

微动踏板通过微动拉索控制所述微动阀8的工作位，

微动阀8左位时，微动阀8的第一进油口、第二进油口分别和出油口导通，

当微动阀8中位时，微动阀8的第一进油口截止，第二进油口和出油口导通，且出油口和回油口导通；

当微动阀8右位时，微动阀8的第一进油口、第二进油口均截止，出油口和回油口导通；