[发明专利]一种新标胎法评价轿车轮胎使用极限湿地抓着能力的方法和程序产品

说明书

本发明属于轮胎性能评价技术领域，涉及一种轿车轮胎在使用极限情况下湿地抓着性能的评价方法、应用和程序产品。一种新标胎法评价轿车轮胎使用极限湿地抓着能力的方法，该方法使用与GB‑T 21910‑2017相同的标准胎作为评价轮胎在使用极限情况下湿抓能力的基准胎，节约试验成本且稳定性好。使用与标准胎湿地抓着能力的差值法计算磨削后试验胎的湿地抓着能力，相较于比值法，试验结果相关性更好，也更准确的反应出磨损试验胎的湿地抓着能力。本发明最终得到的试验结果，大幅度减小试验车辆、试验场地（试验温度和试验路面）等试验条件造成的影响，具有可比性。

技术领域

本发明属于轮胎性能评价技术领域，涉及一种轿车轮胎在使用极限情况下湿地抓着性能的评价方法和程序产品。

背景技术

轮胎的湿地抓着能力是一项非常关键的安全性能。我国关于轮胎的湿地抓着能力的试验标准GB-T 21910-2017《轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法》，以及判定标准GB-T 39971-2021《汽车轮胎湿路面相对抓着指数限值和等级》，即将被轮胎强制性标准GB9743《轿车轮胎》和GB 9744《载重汽车轮胎》所引用，这表明我国对轮胎的湿地抓着能力的重视。随着轮胎的使用，轮胎的花纹深度逐渐减小，轮胎的湿地抓着能力也会下降，而且不同的轮胎，湿地抓着能力下降幅度不一样。轮胎出厂的时候均有磨耗标记，其高度一般为1.6mm至2mm，其表示轮胎最多可以使用到磨耗标记处，但是由于轮胎湿地抓着性能的显著下降，大量消费者出于对自身安全的担忧会提前更换轮胎。因此，轮胎在使用极限情况下的湿地抓着性能同样应予以重视。

目前湿地抓着性能试验标准都是针对新轮胎而制定的，对于使用极限条件下的轮胎并不适用，需要引入更多的试验参数。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种新标胎法评价轿车轮胎使用极限湿地抓着能力的方法，该方法大幅度减小试验车辆、试验场地(试验温度和试验路面)等试验条件造成的影响，具有可比性。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种新标胎法评价轿车轮胎使用极限湿地抓着能力的方法，该方法包括以下的步骤：

1)将需要评价极限磨损状态下湿地抓着能力的试验轮胎进行磨削，磨削至轮胎主花纹沟沟深保留2mm，其余沟深保留0mm至2mm，并保持自然过渡；

2)参考GB-T 21910-2017《轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法》进行试验；

3)测量试验湿路面的平均构造深度以及水膜厚度；

4)磨削后的试验轮胎湿地抓着指数WGI计算公式如下：

WGI＝μ_T―a(μ_R―μ_R0)+b(T―T₀)+c(T―T₀)²+d(MTD―MTD₀)+e(WD―WD₀)  公式1

其中：

μ_T为根据GB-T 21910-2017中实测的磨削后试验轮胎制动力系数(车辆法)或制动力峰

值系数平均值(拖车法)；

μ_R为根据每套试验轮胎对应的磨削后标准胎实测的制动力系数(车辆法)或制动力峰值

系数平均值(拖车法)；

T为试验湿路面温度；

T₀为试验基准温度；

MTD为轮胎湿地抓着性能试验路面平均构造深度；

MTD₀为MTD的基准值；