[发明专利]4比1电梯曳引系统

说明书

本发明公开了一种4比1电梯曳引系统，包括曳引机、轿厢、对重、承重组件和绳轮系统；所述曳引钢丝绳为多根，按如下方式悬挂：所述曳引钢丝绳悬挂在曳引轮上，曳引钢丝绳用于悬吊轿厢的一端向下直接绕过第一轿顶轮然后向上从第二轿厢侧反绳轮和第一轿厢侧反绳轮上面绕过，再向下绕过第二轿顶轮，再向上通过轿厢侧绳头组件固定；所述曳引钢丝绳用于悬吊对重的另一端从另一侧向下绕过第一对重轮然后向上从对重侧反绳轮上面绕过，再向下绕过第二对重轮，最后向上通过对重侧绳头组件固定。

技术领域

本发明涉及电梯技术领域，尤其涉及一种4比1电梯曳引系统。

背景技术

随着国家产品集群政策推进、物流地产大力发展，近年货梯市场需求量增长明显。同时，货梯中配置PM曳引机的需求也逐渐增加。曳引比2:1的曳引系统应用已非常广发，大载重高速度的曳引机的成本高，技术难度大。提高系统的曳引比可以降低系统对PM曳引机性能的要求。

公开文献CN212127186U提供了一种结构紧凑且承重强的4比1无副梁电梯结构。其技术方案仍然存在以下问题：

一、绳轮系统配置有导向轮，减小了曳引轮的包角，曳引能力弱，容易打滑，并且系统轮系结构复杂，轮系的制造和安装成本高，同时，导向轮通常是引发振动的源头，因此系统稳定系较差；因为结构中有导向轮，因此曳引机安装位置需要抬高，需要额外设置加高台，导致成本增加、机房高度要求增大。

二、轿厢侧反绳轮只有一个，当轿厢宽度变大时，曳引轮和导向轮之间的间距会相应变大，此时曳引轮包角进一步减小，可能存在某些情况下曳引能力不满足；同理，曳引轮和导向轮的间距会根据轿厢宽度变化而变化，造成曳引机座结构根据轿厢宽度跟随变化，因此物料繁杂。

三、虽然该技术方案中无对重承重主梁，但对重绳头的位置设置在主承重梁投影范围之外，同时还需要4根增强槽钢，进一步造成结构复杂化，增加了制造和安装成本，更重要的，其所述增强槽钢突出主承重梁的悬臂作为对重侧绳头板的安装位置，是一种不稳定的悬臂结构，存在倾覆的危险。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本发明要解决的技术问题是提供一种优化的4比1电梯曳引系统，能够实现结构简单通用，成本低，并且最大化曳引能力。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种4比1电梯曳引系统，包括曳引机、轿厢、对重、承重组件和绳轮系统；

所述曳引机具有曳引轮；所述绳轮系统包括轿厢侧反绳轮、对重侧反绳轮、第一对重轮、第二对重轮、第一轿顶轮、第二轿顶轮、曳引钢丝绳、对重侧绳头组件和轿厢侧绳头组件；

所述轿厢侧反绳轮为两个，分别为第一轿厢侧反绳轮和第二轿厢侧反绳轮；

所述承重组件包括第一承重梁、第二承重梁、曳引机安装梁、对重侧反绳轮梁以及轿厢侧绳头梁；

其中第一承重梁和第二承重梁平行设置，安装在机房内的承重结构上；曳引机安装梁和对重侧反绳轮梁安装在第一承重梁和第二承重梁上；轿厢侧绳头梁安装在第一承重梁和第二承重梁上，用于安装轿厢侧绳头组件；

所述曳引机安装梁具有两根，对重侧反绳轮安装在对重侧反绳轮梁和临近对重侧反绳轮梁的其中一根曳引机安装梁之间；

所述第一轿顶轮和第二轿顶轮安装在轿厢顶部，第一对重轮和第二对重轮安装在对重顶部；第一对重轮和第二对重轮的中轴线与对重导轨中心面呈40～45°夹角；

所述曳引机安装在曳引机安装梁上，所述轿厢侧绳头组件固定安装在轿厢侧绳头梁上，在竖直方向上轿厢侧绳头组件的投影位于由第一承重梁和第二承重梁构成的投影面内；