[发明专利]驱动电路

说明书

本发明提供了一种驱动电路，所述驱动电路包括基准电压节点、驱动输出模块、常电网络和锁存模块。所述基准电压节点用于获取外部输入的第一基准电压，所述基准电压节点还与所述常电网络的输出端连接，所述驱动输出模块基于所述基准电压节点处的电压输出驱动电压。所述锁存模块用于维持所述常电网络的输出电压。如此配置，当外部的控制元件失效时，或者所述第一基准电压的产生元件失效时，都仍然可以通过所述常电网络维持所述基准电压节点的电压值，从而使得所述驱动电路始终能够输出外部所需要的驱动电压，解决了现有技术中驱动电路在几个特定失效工况下不能保持驱动电压的问题。

技术领域

本发明涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种驱动电路。

背景技术

区域控制模块(Zone control unit)是目前整车架构的一个趋势，越来越多的区域控制模块集成了动力域功能，这就对区域控制模块的电源系统要求越来越严苛与精确，比如踏板信号检测电源5V，档位供电5V，都需要加入Limp home(跛行)模式，即当区域控制器失效后仍需保持供电，且精度在±5％之内。

如下对Limp home的简单解释：Limp home功能是指在汽车电控设备发生故障时，需要保证跟人身安全相关的负载能够正常工作(即进入limp home mode)，使得汽车以最低要求性能水平行驶。

为了满足5V Tracker供电，其电流能力大于50mA，目前传统方案采用TLE4250-2G；TLE4250-2G是一款低压差跟踪器，其工作原理是4脚跟随1脚的电平，其设计用于提供板外负载(例如传感器)供电，其分如下两种控制方式，均存在一些不足。

方案一：此方案的ADJ(Adjust input)的输入脚是MCU(Micro Control Unit微控单元、单片机)的IO口，不足点如下：当MCU发生Reset时(比如电池欠压、比如汽车启动瞬间Crank、比如软件喂狗失败等)，RESET中各MCU的IO口状态未知(高/低/悬空)，此时，MCU的输出电压可能会短暂失效，因此4脚也会跟随短时断电。后端负载因供电异常而失效，危害汽车行驶安全。

方案二：此方案的ADJ连的是电源管理芯片PMIC(power management integratedcircuit)的一路5V输出，其范围在(4.95，5.05)，精度满足要求；但当电池电压过低或者该电源管理芯片进入failsafe模式时，PMIC的电压输出会关掉，这样后端输出也是没电的，影响汽车行驶安全。

因此，现有技术中驱动电路在几个特定失效工况下不能保持驱动电压。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动电路，以解决现有技术中驱动电路在几个特定失效工况下不能保持驱动电压的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种驱动电路，应用于电动车辆，所述驱动电路包括基准电压节点、驱动输出模块、常电网络和锁存模块。

其中，所述基准电压节点用于获取外部输入的第一基准电压，所述基准电压节点还与所述常电网络的输出端连接，所述驱动输出模块基于所述基准电压节点处的电压输出驱动电压。

所述锁存模块基于自身的第一控制端和第二控制端获取两位的锁存控制信号，所述锁存控制信号为10时，所述锁存模块控制所述常电网络输出第二基准电压；所述锁存控制信号从10切换至00时及之后，所述锁存模块用于控制所述常电网络的输出信号不改变。

在正常工作状态下，所述第一基准电压与预设电压的差值在第一预设误差范围内，所述第二基准电压与所述预设电压的差值在第二预设误差范围内。

可选的，所述锁存控制信号为01时，所述锁存模块解锁，并控制所述常电网络不输出电压；所述锁存控制信号从10切换至11时及之后，所述锁存模块用于控制所述常电网络的输出信号不改变。

可选的，所述锁存模块的第一控制端和第二控制端用于和MCU的输出端连接。