[发明专利]驱动电路

权利要求书

1.一种驱动电路，应用于电动车辆，其特征在于，所述驱动电路包括基准电压节点、驱动输出模块、常电网络和锁存模块；

其中，所述基准电压节点用于获取外部输入的第一基准电压，所述基准电压节点还与所述常电网络的输出端连接，所述驱动输出模块基于所述基准电压节点处的电压输出驱动电压；

所述锁存模块基于自身的第一控制端和第二控制端获取两位的锁存控制信号，所述锁存控制信号为10时，所述锁存模块控制所述常电网络输出第二基准电压；所述锁存控制信号从10切换至00时及之后，所述锁存模块用于控制所述常电网络的输出信号不改变；

在正常工作状态下，所述第一基准电压与预设电压的差值在第一预设误差范围内，所述第二基准电压与所述预设电压的差值在第二预设误差范围内。

2.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述锁存控制信号为01时，所述锁存模块解锁，并控制所述常电网络不输出电压；所述锁存控制信号从10切换至11时及之后，所述锁存模块用于控制所述常电网络的输出信号不改变。

3.根据权利要求1或者2所述的驱动电路，其特征在于，所述锁存模块的第一控制端和第二控制端用于和MCU的输出端连接。

4.根据权利要求2所述的驱动电路，其特征在于，所述锁存模块还包括状态节点和第三控制端，所述第三控制端与所述常电网络的输出端连接，或者，所述第三控制端与一中转模块的输出端连接，所述中转模块的输出状态和所述常电网络的输出状态保持一致；

其中，所述状态节点用于获取所述第一控制端的信号和所述第三控制端的信号进行逻辑与运算后的结果；

所述第二控制端的信号为低电平时，所述第三控制端不接地，所述第二控制端的信号为高电平时，所述第三控制端接地；

所述锁存模块基于所述状态节点的电平输出控制信号，所述状态节点的电平改变时，所述锁存模块输出的控制信号的电平改变。

5.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述第一基准电压基于电源管理系统输出，或者，所述第一基准电压由MCU输出。

6.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述常电网络的输入电源与产生所述第一基准电压的电路相独立。

7.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述常电网络还包括工作状态输出端，所述工作状态输出端用于输出模拟信号或者数字信号以指示所述第二基准电压与所述预设电压的差值是否在所述第二预设误差范围内。

8.根据权利要求7所述的驱动电路，其特征在于，所述常电网络包括稳压单元、开关单元和工作状态指示单元；

所述稳压单元用于基于输入电源生成所述第二基准电压，所述开关单元用于导通或者关断所述稳压单元的输出端和所述基准电压节点，所述工作状态指示单元的输入端与所述稳压单元的输出端连接，所述工作状态指示单元的输出端被配置为所述工作状态输出端。

9.根据权利要求8所述的驱动电路，其特征在于，所述开关单元包括第一电阻、第二电阻、NPN管和PMOS管，其中，所述第一电阻的第一端与所述稳压单元的输出端连接，所述第二电阻的第一端与所述第一电阻的第二端连接，所述第二电阻的第二端与所述NPN管的集电极连接，所述NPN管的基极被配置为所述开关单元的控制端，所述NPN管的发射极用于接地，所述PMOS管的栅极与所述第一电阻的第二端连接，所述PMOS管的源极与所述稳压单元的输出端连接，所述PMOS管的漏极被配置为所述常电网络的输出端。

10.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述驱动电路用于为所述电动车辆的加速踏板的开度检测传感器供电。