[发明专利]多模式混合动力驱动系统及控制方法

说明书

本发明公开了多模式混合动力驱动系统及控制方法，该多模式混合动力驱动系统，发动机与行星轮系组件的第一传动端传动连接，发动机能带动第一传动端绕自身中心轴线单向转动，第一电机与行星轮系组件的第二传动端固定连接，行星轮系组件的输出端能与车体的第一车轮组连接或分离，且行星轮系组件的输出端能与车体的车架连接或分离；第二电机能与车体的第二车轮组连接或分离，第一车轮组和第二车轮组沿车体的长度方向间隔分布；动力电池能选择性的与第一电机和第二电机电连接，第一电机能选择性的与第二电机电连接。能在全速域内对发动机既调速又调扭，驱动效率高，能避免第一电机和第二电机由于空转造成的磁损耗，结构简单，且降低了能耗。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及多模式混合动力驱动系统及控制方法。

背景技术

随着近年来不可再生燃料的持续消耗、全球气候的逐渐变暖以及环境污染问题的不断加剧，混合动力汽车作为节能与新能源汽车的重要产品形态之一，得到了广泛关注和应用。随着混合动力汽车的日益推广，以及人们对车辆动力性、经济性、通过性和舒适性等综合性能的需求不断提高，使得四驱混合动力车辆越来越受到市场的青睐。其中，多模式混合动力驱动系统是四驱混合动力车辆的重要组成之一。

现有技术中的多模式混合动力驱动系统，通过电机和发动机配合工作，能够实现纯电驱动、发动机驱动，以及电机和发动机混合驱动等多种驱动方式。但现有技术中的多模式混合动力驱动系统的结构复杂，零部件数量多，成本高，且驱动效率低，能耗高。

发明内容

本发明的目的在于提供多模式混合动力驱动系统及控制方法，以解决现有技术中的多模式混合动力驱动系统的结构复杂，零部件数量多，成本高，且驱动效率低，能耗高的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

多模式混合动力驱动系统，其包括第一驱动机构、动力电池和第二驱动机构；

所述第一驱动机构包括发动机、第一电机和行星轮系组件，所述发动机与所述行星轮系组件的第一传动端传动连接，所述发动机能带动所述第一传动端绕自身中心轴线单向转动，所述第一电机与所述行星轮系组件的第二传动端固定连接，所述行星轮系组件的输出端能与车体的第一车轮组连接或分离，且所述行星轮系组件的输出端能与所述车体的车架连接或分离；

所述第二驱动机构包括第二电机，所述第二电机能与所述车体的第二车轮组连接或分离，所述第一车轮组和所述第二车轮组沿所述车体的长度方向间隔分布；

所述动力电池能选择性的与所述第一电机和所述第二电机电连接，且所述第一电机能选择性的与所述第二电机电连接。

作为优选，所述行星轮系组件包括行星架、固定设置于所述行星架的行星轮、与所述行星轮啮合的太阳轮，以及与所述行星轮啮合的齿圈，所述发动机与所述行星架传动连接且能带动所述行星架绕自身中心轴线单向转动，所述第一电机与所述太阳轮固定连接；

所述第一驱动机构还包括与所述齿圈啮合的传动轮系，所述传动轮系的输出端能与所述第一车轮组连接或分离，且所述传动轮系的输出端能与所述车架连接或分离。

作为优选，所述第一驱动机构还包括单向离合器，所述单向离合器的输入端与所述发动机的输出端连接，所述单向离合器的输出端与所述行星架连接。

作为优选，所述第一驱动机构还包括第一连接分离结构和第二连接分离结构，所述第一连接分离结构用于连接所述传动轮系的输出端与所述第一车轮组，所述第二连接分离结构用于连接所述传动轮系的输出端与所述车架。

作为优选，所述第一连接分离结构为离合器；所述第二连接分离结构为离合器。

作为优选，所述第二驱动机构还包括第三连接分离结构，所述第三连接分离结构用于连接所述第二电机和所述第二车轮组。