[发明专利]双速驱动桥系统及车辆

说明书

本申请涉及一种双速驱动桥系统及车辆。双速驱动桥系统包括互相连接的两组驱动桥总成，双速驱动桥总成包括半轴、驱动单元、减速器单元以及制动单元；驱动单元用于提供驱动力；减速器单元套设于半轴，用于将驱动单元的驱动力传递至轮毂，以使所示轮毂转动；制动器单元套设于半轴，用于制动轮毂；其中，两组驱动桥总成中的两组驱动单元能够独立的驱动两组轮毂，使得两组轮毂能够输出相同的转速或不同的转速。该双速驱动桥系统的集成方式能够舍弃传统的离合器、差速器、传动系统等机械部件，结构紧凑、装配简单、简化了机械的传动结构，有利于动力传递系统减轻质量，体积小，占用空间小，缩短了传动链条，传动损失小，有效低提高了传动效率。

技术领域

本申请涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种双速驱动桥系统及车辆。

背景技术

随着时代发展，汽车作用日益明显，汽车已成为人们不可缺少的生活工具。汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成品种最多的总成。驱动桥位于传动系末端，是能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，通过主减速器齿轮的传动，降低转速增大扭矩；通过锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；通过差速器使内外车轮以不同的转速转动，适应汽车的转向要求；通过桥壳和车轮，实现承载和运转功能。

相关技术中，驱动桥将万向传动装置传来的发动机转矩通过离合器、变速器、主减速器、差速器、半轴、轮边减速器等传到驱动车轮实现降速、增大扭矩等功能。

然而，上述驱动桥的传动结构较为复杂，其动力传动链中涉及到多个器件总成，由于器件总成的体积大、质量大，导致驱动桥的传动效率低。如何提高驱动桥的传动效率是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

基于此，有必要针对驱动桥体积大、质量大，导致驱动桥传动效率低的问题，提供一种双速驱动桥系统及车辆。

本申请的第一方面提供一种双速驱动桥系统，其包括互相连接的两组驱动桥总成，驱动桥总成的输出端与轮毂连接，驱动桥总成包括半轴、驱动单元、减速器单元以及制动单元。驱动单元用于提供驱动力；减速器单元套设于半轴，减速器单元设置于驱动单元和轮毂之间，用于将驱动单元的驱动力传递至轮毂，以使所示轮毂转动；制动器单元套设于半轴，制动器单元设置于减速器单元和轮毂之间，用于制动轮毂；其中，两组驱动桥总成中的两组驱动单元能够独立的驱动两组轮毂，使得两组轮毂能够输出相同的转速或不同的转速。

在其中一个实施例中，减速器单元包括壳体和传动组件，传动组件包括第一传动件、第二传动件和安装件，第一传动件与壳体连接，第一传动件还连接于驱动单元与第二传动件之间，用于将驱动单元的驱动力传递至第二传动件，第一传动件套设于安装件，第二传动件借助安装件安装于第一传动件。

在其中一个实施例中，减速器单元还包括换挡组件，换挡组件套设于安装件，换挡组件可沿安装件的轴向移动，安装件具有第一状态和第二状态，安装件处于第一状态时，换挡组件连接于第一传动件和安装件之间，使得安装件与第一传动件同轴转动；安装件处于第二状态时，换挡组件与壳体连接，使得安装件相对于第一传动件静止；其中，在第一状态下，第一传动件与动力输出组件具有第一传动比；在第二状态下，第一传动件与动力输出组件具有第二传动比；第二传动比与第一传动比不相同。

在其中一个实施例中，换挡组件包括换挡件，换挡件靠近第一传动件的端面设置有第一齿，第一传动件靠近换挡件的端面设置有第二齿；在第一状态下，第一齿能够与第二齿相配合，以将第一传动件的动力传递至安装件。

在其中一个实施例中，壳体靠近换挡组件的内壁配置有固定件，固定件靠近换挡组件的端面设置有第三齿，换挡组件靠近固定件的端面设置有第四齿；在第二状态下，第三齿能够与第四齿相配合，以固定安装件。