[发明专利]一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面及其架设方法

说明书

本发明公开了一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面及其架设方法。钢桁梁在大跨度双层公铁两用桥梁中得到了广泛应用。本发明沿钢桁梁桥宽度方向左、右两侧分别设置主桁，两片主桁之间设有公路桥面结构和铁路桥面结构，公路桥面结构位于铁路桥面结构上方，与铁路桥面结构同宽；主桁、公路桥面结构和铁路桥面结构之间设置有横向联结系。本发明主桁的竖直设计可保证主塔的竖向力直接传递到下部基础，解决了桥面布置上宽下窄的斜桁构造复杂、直桁不经济的技术难题，同时镂空区的十字型交叉杆设计可减小铁路纵横梁变形，增加截面横向刚度。

技术领域

本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面及其架设方法。

背景技术

钢桁梁具有刚度大、跨越能力强、造型美观、承载能力大等优点，目前在大跨度双层公铁两用桥梁中得到了广泛应用。随着公路交通的发展，大跨度公铁两用桥梁上层公路桥面设置双向6车道或双向8车道已非常普遍，而下层大多为双线铁路，因此上层公路桥面宽度一般远远大于下层铁路桥面宽度。钢桁梁主桁采用斜桁时，桥面布置上宽下窄，构造复杂，截面传力不明确，采用直桁时，铁路桥面利用率不高，经济性差。同时由于截面宽度大，杆件类型多，不合理的杆件拼装顺序容易造成施工过程中钢桁梁截面失稳，导致施工安全风险。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提供一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面及其架设方法，以解决大跨度双层公铁两用桥梁桥面布置上宽下窄的斜桁构造复杂、直桁不经济的技术难题及超宽钢桁梁截面架设过程中的稳定性问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面，其特征在于：沿钢桁梁桥宽度方向左、右两侧分别设置主桁，两片主桁之间设置有公路桥面结构和铁路桥面结构，所述公路桥面结构位于铁路桥面结构上方，与铁路桥面结构同宽；

所述主桁、公路桥面结构和铁路桥面结构之间设置有横向联结系；

进一步，所述主桁竖直设置，包括沿钢桁梁桥长度方向水平设置的下弦杆和上弦杆，所述下弦杆和上弦杆之间设置有斜腹杆和直腹杆；所述斜腹杆与下弦杆、上弦杆倾斜连接，直腹杆与下弦杆、上弦杆垂直连接。

进一步，所述铁路桥面结构包括铁路纵梁、铁路横梁、铁路横肋、铁路下平联及铁路桥面；铁路桥面结构中间行车区域设置两道铁路纵梁，所述铁路纵梁与下弦杆相互平行；对于每个钢桁梁节段，所述两道铁路纵梁之间垂直设置有三道铁路横肋及一道铁路横梁；铁路桥面设置于铁路纵梁、铁路横梁和铁路横肋的上方，采用正交异性钢桥面板；

中间行车区域两侧的桥面采用镂空结构，铁路横梁与铁路纵梁、下弦杆垂直连接，铁路横梁与铁路纵梁之间设置有铁路下平联。

进一步，所述公路桥面结构包括公路纵梁，所述公路纵梁设置于两片主桁中间，与上弦杆平行；公路纵梁与上弦杆之间垂直连接有公路横梁；公路纵梁、公路横梁及上弦杆的上方设置有公路桥面；

标准段的公路桥面为正交异性钢桥面，压重段的公路桥面为钢桁混凝土结合桥面。

进一步，所述横向联结系包括横联横撑，所述横联横撑沿横桥向设置，横联横撑的两端均与直腹杆连接；横联横撑与公路桥面结构之间倾斜连接有横联斜撑；横联横撑与铁路桥面结构之间连接有吊杆和斜撑，所述吊杆竖直设置，所述斜撑为倾斜设置。

一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面的架设方法，包括以下步骤：

步骤一：安装主桁杆件，形成立面三角稳定结构；

使用起重设备依次吊装左侧主桁待安装节段下弦杆、斜腹杆、直腹杆和上弦杆，完成该节段下弦杆、斜腹杆、直腹杆和上弦杆间的连接，同时完成与已安装钢桁梁节段的左侧主桁杆件连接，形成左侧主桁立面三角稳定结构；