[发明专利]一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面及其架设方法

权利要求书

1.一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面，其特征在于：沿钢桁梁桥宽度方向左、右两侧分别设置主桁，两片主桁之间设置有公路桥面结构和铁路桥面结构，所述公路桥面结构位于铁路桥面结构上方，与铁路桥面结构同宽；

所述主桁、公路桥面结构和铁路桥面结构之间设置有横向联结系。

2.根据权利要求1所述的一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面，其特征在于：

所述主桁竖直设置，包括沿钢桁梁桥长度方向水平设置的下弦杆(1)和上弦杆(4)，所述下弦杆(1)和上弦杆(4)之间设置有斜腹杆(2)和直腹杆(3)；所述斜腹杆(2)与下弦杆(1)、上弦杆(4)倾斜连接，直腹杆(3)与下弦杆(1)、上弦杆(4)垂直连接。

3.根据权利要求2所述的一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面，其特征在于：

所述铁路桥面结构包括铁路纵梁(5)、铁路横梁(6)、铁路横肋(15)、铁路下平联(8)及铁路桥面(9)；铁路桥面结构中间行车区域设置两道铁路纵梁(5)，所述铁路纵梁(5)与下弦杆(1)相互平行；对于每个钢桁梁节段，所述两道铁路纵梁(5)之间垂直设置有三道铁路横肋(15)及一道铁路横梁(6)；铁路桥面(9)设置于铁路纵梁(5)、铁路横梁(6)和铁路横肋(15)的上方，采用正交异性钢桥面板；

中间行车区域两侧的桥面采用镂空结构，铁路横梁(6)与铁路纵梁(5)、下弦杆(1)垂直连接，铁路横梁(6)与铁路纵梁(5)之间设置有铁路下平联(8)。

4.根据权利要求3所述的一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面，其特征在于：所述公路桥面结构包括公路纵梁(16)，所述公路纵梁(16)设置于两片主桁中间，与上弦杆(4)平行；公路纵梁(16)与上弦杆(4)之间垂直连接有公路横梁(17)；公路纵梁(16)、公路横梁(17)及上弦杆(4)的上方设置有公路桥面(13)；

标准段的公路桥面(13)为正交异性钢桥面，压重段的公路桥面(13)为钢桁混凝土结合桥面。

5.根据权利要求4所述的一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面，其特征在于：所述横向联结系包括横联横撑(11)，所述横联横撑(11)沿横桥向设置，横联横撑(11)的两端均与直腹杆(3)连接；横联横撑(11)与公路桥面结构之间倾斜连接有横联斜撑(12)；横联横撑(11)与铁路桥面结构之间连接有吊杆(10)和斜撑(7)，所述吊杆(10)竖直设置，所述斜撑(7)为倾斜设置。

6.一种超宽竖直双主桁钢桁梁截面的架设方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一：安装主桁杆件，形成立面三角稳定结构；

使用起重设备依次吊装左侧主桁待安装节段下弦杆(1)、斜腹杆(2)、直腹杆(3)和上弦杆(4)，完成该节段下弦杆(1)、斜腹杆(2)、直腹杆(3)和上弦杆(4)间的连接，同时完成与已安装钢桁梁节段的左侧主桁杆件连接，形成左侧主桁立面三角稳定结构；

使用起重设备依次吊装右侧主桁待安装节段下弦杆(1)、斜腹杆(2)、直腹杆(3)和上弦杆(4)，完成该节段下弦杆(1)、斜腹杆(2)、直腹杆(3)和上弦杆(4)间的连接，同时完成与已安装钢桁梁节段的右侧主桁杆件连接，形成右侧主桁立面三角稳定结构；

步骤二：安装下层铁路桥面杆件，形成横断面及平面三角稳定结构；

使用起重设备吊装铁路纵梁(5)、铁路横梁(6)、铁路横肋(15)、斜撑(7)，并完成铁路纵梁(5)、铁路横梁(6)、铁路横肋(15)、斜撑(7)间的连接，形成横断面三角稳定结构；使用起重设备吊装铁路下平联(8)，并完成铁路下平联(8)与铁路纵梁(5)、铁路横梁(6)及下弦杆(1)间的连接，形成平面三角稳定结构；吊装铁路桥面(9)，并完成铁路桥面(9)与铁路纵梁(5)、铁路横梁(6)及铁路横肋(15)间的连接；

步骤三：安装横向联结系，形成空间三角稳定结构；

使用起重设备吊装吊杆(10)、横联横撑(11)、横联斜撑(12)，并完成横联横撑(11)与吊杆(10)、横联斜撑(12)及直腹杆(3)间的连接，形成空间三角稳定结构；

步骤四：安装上层公路桥面结构，张拉斜拉索；

使用起重设备吊装公路纵梁(16)及公路横梁(17)，并完成公路横梁(17)与公路纵梁(16)、上弦杆(4)间的连接；使用起重设备吊装公路桥面(13)，并完成公路桥面(13)与公路横梁(17)、公路纵梁(16)及上弦杆(4)间的连接；张拉斜拉索(14)，完成一个钢桁梁节段的安装；

步骤五：重复步骤一～步骤四，沿钢桁梁桥长度方向完成全部钢桁梁节段的吊装。