[发明专利]一种汽车制动噪音评价方法、系统、存储介质及设备

说明书

本发明提供了一种汽车制动噪音评价方法、系统、存储介质及设备，该方法通过控制汽车完成制动磨合噪音、高频噪音、低频噪音以及蠕动噪音四种工况，其中，针对不同制动初速度、减速度以及制动初始温度进行制动噪音评价，全面了解汽车的制动噪音综合水平，具体的，由于本发明提供的汽车制动噪音评价方法不限制试验区域，试验里程仅为400公里以内，单个工况5天即可评价完成，同时，可覆盖汽车使用过程中的大部分制动工况，从而可以有效降低汽车制动噪音评价的时间和成本。

技术领域

本发明属于汽车制动噪音评价的技术领域，具体涉及一种汽车制动噪音评价方法、系统、存储介质及设备。

背景技术

汽车噪音是开发者在汽车设计开发过程中需要考虑的关键点之一，其中，汽车的噪音可分为发动机噪音、制动噪音、路噪、胎噪、风噪以及共鸣噪等等。

需要说明的是，在汽车的各类噪音中，制动噪音的评价较为复杂，目前主要是通过台架验证和整车专项验证两种方法进行评价，其中，由于台架无法完全模拟实车使用的工况，同时不具备完整的整车振动传递结构，仅通过台架的评价效果不佳；而整车专项验证需要在指定的试验场所、试验路线进行评价，虽然路况丰富评价项较为完整，但评价耗时长，且费用高。

发明内容

基于此，本发明实施例当中提供了一种汽车制动噪音评价方法、系统、存储介质及设备，旨在解决现有技术中，汽车制动噪音评价耗时耗力的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种汽车制动噪音评价方法，所述方法包括：

控制汽车的车速到达第一制动初速度，制动温度到达第一制动初始温度，并控制汽车以第一减速度制动第一预设制动次数，以获取制动磨合噪音信息；

控制汽车在冷车状态时，车速到达第二制动初速度，并控制汽车以不同的第二减速度朝预设方向制动第二预设制动次数，同时，控制汽车在非冷车状态时，车速到达第三制动初速度，制动温度依次到达各第二制动初始温度，并控制汽车以不同的所述第二减速度朝所述预设方向制动所述第二预设制动次数，以获取高频噪音信息；

控制汽车在正常状态和淋水状态时，车速到达对应的第四制动初速度，制动温度依次到达各第三制动初始温度，并控制汽车以对应的各第三减速度制动第三预设制动次数，以获取低频噪音信息；

控制汽车在蠕动状态和低速状态时，车速到达对应的第五制动初速度，制动温度到达各第四制动初始温度，并控制汽车以对应的各第四减速度制动第四预设制动次数，以获取蠕动噪音信息；

根据所述制动磨合噪音信息、所述高频噪音信息、所述低频噪音信息以及所述蠕动噪音信息，评价汽车的制动噪音水平。

进一步的，各所述第二制动初始温度均大于汽车在冷车状态时的制动温度，其中，按照顺序依次对各所述第二制动初始温度下的制动情况进行试验，各所述第二制动初始温度中的首个制动初始温度先以第一预设梯度逐渐升高至最大制动初始温度，再由所述最大制动初始温度以所述第一预设梯度逐渐降低至各所述第二制动初始温度首个制动初始温度。

进一步的，按照顺序依次对各所述第三制动初始温度下的制动情况进行试验，各所述第三制动初始温度中的首个制动初始温度先以第二预设梯度逐渐升高至最大制动初始温度，再由所述最大制动初始温度以所述第二预设梯度逐渐降低至各所述第三制动初始温度中的首个制动初始温度。

进一步的，所述第一预设梯度为50℃，所述第二预设梯度为40℃或20℃。

进一步的，所述制动磨合噪音信息中至少包括第一噪音发生率，其中，所述第一噪音发生率为噪音发生次数与所述第一预设制动次数的商。

进一步的，所述高频噪音信息中至少包括噪音严重度、第二噪音发生率以及噪音指数，所述噪音严重度与严重度加权值建立映射模型，所述映射模型用于输入噪音严重度，输出对应的严重度加权值，其中，所述噪音指数的计算公式为：