[发明专利]一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构

说明书

本发明涉及汽车发动机悬置领域，具体提供了一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构，包括轻量化外壳和通过插入式方式容纳至轻量化外壳内且带有预压缩量的弹性橡胶体；轻量化外壳包括底安装座和围合设置于底安装座上端的承载壁和减重壁，底安装座、承载壁和减重壁共同形成容纳弹性橡胶体的容纳腔，当弹性橡胶体容纳至容纳腔内后，弹性橡胶体的外壁与承载壁的内壁贴合抵紧；承载壁内预埋有刚性承载件，刚性承载件与弹性橡胶体的外壁之间匹配设有锁紧机构；底安装座、承载壁和减重壁上均设有轻量化减重区；底安装座的底壁上设有与车架连接的连接套。本方案可提高轻量化外壳及弹性橡胶体、轻量化外壳与车架的连接稳定性，安装工序简单。

技术领域

本发明涉及汽车发动机悬置技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构。

背景技术

随着科学技术的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求日益提高，汽车发动机是汽车振动的主要激振源之一，因此对汽车发动机的运行平顺性和低噪声性能的要求越来越高。在汽车发动机中，发动机悬置系统以其良好的减振性能，能够自成体系的结构特点及多种多样的结构类型，对降低汽车振动和噪声发挥着重要的作用。

现有的发动机悬置一般为金属橡胶组合式结构，通常包括橡胶硫化体和底座，在装配时，先将橡胶硫化体插入到底座中，再在底座的后部翻折橡胶硫化体中插入的安装板，从而组装成发动机悬置。橡胶硫化体包括金属结构的上安装座，底座通常也为钢或铝等金属材质结构，由于发动机悬置承受的载荷较大且运行工况复杂，钢材或铝材结构的悬置体积大且笨重，同时现有悬置在组装时需要将安装板进行翻折，进一步加大了工序的复杂程度，增加了生产成本，降低了悬置的可靠性。为了解决上述问题，现有技术中有出现了如下专利：

1、专利号为“201821232279.6”，专利名称为“一种新型发动机前后减震垫”的实用新型专利，包括外壳体和内腔壳体，外壳体设置于内腔壳体的外侧面，内腔壳体嵌入在外壳体的内部，该悬置减震垫，克服了传统产品笨重，结构简单，橡胶刚度不足的缺点，并且在外壳体和内腔壳体之间设置内外衔接部件，可减小减震垫自身载荷和扭矩力，提高减震垫的使用寿命。

2、专利号为“201020539725.5”，专利名称为“一种用于发动机的后悬置软垫总成”的实用新型专利，包括与发动机连接的内骨架，内骨架通过橡胶体和钢板硫化成一体结构，钢板与外骨架连接，钢板通过卡扣固定在外骨架的底面，外骨架通过螺栓固定在车架上，该方案中的后悬置软垫总成具有超好的强度及合理的应力分布，具有较好的限位功能，可保证动力总成在行车状态下依然能够保持良好的动力总成姿态。

但上述专利仍存在如下问题：

1、外壳的承载刚度有限，发动机悬置在使用过程中可靠性难以得到保证。

2、外壳体、内腔壳体或骨架中未做减重设计，导致悬置整体的质量依然较大，不利于悬置的轻量化。

3、减震垫与外壳之间的连接部分连接稳定性有限，当汽车承受大载荷时，存在减震垫从外壳中松动脱落的风险，安装可靠性难以得到保证，且安装工序较复杂。

综上所述，如何设计一种工序简单、安装可靠性高且符合轻量化要求的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，是当下亟需解决的问题。

发明内容

本发明为解决上述问题，提供了一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构，可通过锁紧机构保证弹性橡胶体与轻量化外壳稳定连接，通过底安装座保证发动机悬置与车架稳定连接，通过轻量化减重区实现发动机悬置的整体轻量化。