[发明专利]一种新能源客车用电池散热装置

说明书

本发明公开一种新能源客车用电池散热装置，包括电池箱和密封顶盖，所述密封顶盖固定安装在电池箱的上端外表面，所述电池箱的内部拼接安装有利用空调冷凝水对电池进行降温的第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板的内部均为空心结构，且第一隔板、第二隔板和第三隔板均等间距并排设置，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均通过连通管贯通连接，所述电池箱的一端外表面中部位置固定安装有进气罩；在车辆空调夏季运转时，会源源不断的产生冷凝水，利用其可以使得第一隔板、第二隔板和第三隔板始终保持较低温度，水体由排液管排出，既不会影响车辆空调使用，又可以对车辆电池进行降温，有效提升其夏季行车时的安全性。

技术领域

本发明属于新能源客车相关技术领域，更具体的是一种新能源客车用电池散热装置。

背景技术

一种新能源客车用电池散热装置，是一种使用在新能源客车的电池部件中，对车辆的电池起到散热作用的一种装置，夏季行车时，车辆电池温度较高，容易产生易燃现象，因此需要在夏季时对车辆电池结构进行降温操作。

专利号CN109786888A的专利文件公开了一种电池包散热装置及其方法和车辆，包括散热箱体、温度传感器和控制器；散热箱体内用于安装电池组；散热箱体的一端设有进风口，另一端设有出风口，出风口设有调节出风口大小的调节机构；温度传感器用于检测电池组进风口和出风口处的电池温度，控制器判断进风口和出风口处的电池温差是否达到预设温度，并控制调节机构调节出风口的大小，来改变出风口位置的空气流速，进而提高这一区域的散热性能，制约因电池包内部温度而升高的冷却气流引起的电池组温度不均衡性，散热的同时保证了电池组的温度一致性，结构简单，效果明显。

上述电池散热装置在使用时存在一定的不足，传统电池散热装置采用主动式风冷降温方式进行散热操作，其利用散热扇配合排气口进行散热操作，散热方式单一，无法充分利用车辆自身功能进行散热操作，散热效果较差；其次传统电池散热装置不具有辅助进气结构，车辆电池本身安装在相对密封环境中，无法与外界空气充分接触，使得电池散热装置内部热量堆积，散热结构单一，降低了车辆夏季行驶时的安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源客车用电池散热装置，可以解决现有的问题。

本发明解决的问题是：

1、传统电池散热装置采用主动式风冷降温方式进行散热操作，其利用散热扇配合排气口进行散热操作，散热方式单一，无法充分利用车辆自身功能进行散热操作，散热效果较差；

2、传统电池散热装置不具有辅助进气结构，车辆电池本身安装在相对密封环境中，无法与外界空气充分接触，使得电池散热装置内部热量堆积，散热结构单一，降低了车辆夏季行驶时的安全性。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种新能源客车用电池散热装置，包括电池箱和密封顶盖，所述密封顶盖固定安装在电池箱的上端外表面，所述电池箱的内部拼接安装有利用空调冷凝水对电池进行降温的第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板的内部均为空心结构，且第一隔板、第二隔板和第三隔板均等间距并排设置，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均通过连通管贯通连接，所述电池箱的一端外表面中部位置固定安装有进气罩，所述电池箱的一端位于进气罩的两侧均设置有散热扇。

作为本发明的进一步技术方案，所述电池箱的内部设置有用来固定第一隔板、第二隔板和第三隔板的衔接框，所述衔接框的侧边外表面设置有三组对接卡座，利用衔接框配合三组对接卡座，可以对第一隔板、第二隔板和第三隔板的一端起到辅助固定作用，使得第一隔板、第二隔板和第三隔板之间保持合理间距。

作为本发明的进一步技术方案，所述衔接框的内侧固定安装有分隔条，所述衔接框的侧边外表面固定安装有固定卡条，利用固定卡条的设置，对衔接框和电池箱之间的安装起到固定作用，同时通过加装衔接框，可以使得电池箱内的锂电池和进气罩与散热扇之间均保持一定间隙，令进气罩与散热扇吹出的气体可以充分与多组锂电池接触。