[发明专利]一种用于车辆悬架减震器的阀体

说明书

本发明公开了一种用于车辆悬架减震器的阀体，包括阀体，所述阀体分为阀体A端（1）、阀体B端（2），所述阀体A端（1）设置有连接结构（3），所述阀体B端（2）设置有若干沟槽（4）。本发明创造的目的是提供了一种液压缓冲装置的阀体，阀体内孔表面设置的沟槽的长度、宽度、深度、数量以及沟槽的形状（如直槽、螺旋布置的沟槽、沟槽末端结构等）能根据产品所需的缓冲阻力性能进行设定。在减振器压缩行程末端时，该阀体与相关零件依靠液体通过细长孔节流产生满足产品需求的压缩阻尼力值，抵消车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时，减振器向下急速运动的冲击力度，避免过大的冲击力对车辆的舒适性和操控性造成影响。

技术领域

本发明涉及汽车减震设备技术领域，具体涉及一种用于车辆悬架减震器的阀体。

背景技术

车辆的油液减震器在在压缩末端设有液压缓冲结构。车辆行驶过程中，减震器吸收车辆的震动能量，阻尼力同时兼顾悬架的舒适性和操控性。车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大震幅运动的场景时，减震器向下急速运动，液压缓冲机构产生的阻尼力抵消冲击力，避免冲击力对车辆的舒适性和操控性造成影响。现有车辆装配的油液减震器中的阻尼力不能灵活设置，会导致减震器偏软或偏硬，从而影响车辆乘坐的舒适性和操控性；同时大大降低了生产成本。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆悬架减震器的阀体，以解决现有技术中油液减震器压缩末端液压缓冲结构阻尼力不能灵活设定的技术问题。

为解决上述问题，本发明采用的技术方案是：

一种用于车辆悬架减震器的阀体，包括阀体，所述阀体分为阀体A端、阀体B端，所述阀体A端设置有连接结构，所述阀体B端设置有若干沟槽。

具体的，所述连接机构为卡槽，所述卡槽用于与活塞端部连接，且所述阀体与活塞成间隙配合。

具体的，每条所述沟槽的长度、宽度、深度不等，且每条所述沟槽与阀体B端连通。

具体的，所述阀体为设有中心孔的圆柱体，所述连接结构设置在阀体的外表面，所述沟槽设置在阀体内孔表面。

具体的，所述沟槽可为直槽、螺旋布置的沟槽等形状。

具体的，所述阀体位于工作缸内，所述阀体外表面与工作缸内表面间隙配合，所述阀体中心设置与液压缓冲内管外径间隙配合的通孔。

具体的，所述液压缓冲内管上端在进入阀体内部后，在液压缓冲内管、阀体与工作缸间形成环形液压腔。

基于上述技术方案，可产生如下技术效果：

本发明创造的目的是提供了一种液压缓冲装置的阀体，阀体内孔表面设置的沟槽的长度、宽度、深度、数量以及沟槽的形状（如直槽、螺旋布置的沟槽、沟槽末端结构等）能根据产品所需的缓冲阻力性能进行设定。在减震器压缩行程末端时，该阀体与相关零件依靠液体通过细长孔节流产生满足产品需求的压缩阻尼力值，抵消车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大震幅运动的场景时，减震器向下急速运动的冲击力度，避免过大的冲击力对车辆的舒适性和操控性造成影响。

附图说明

图1是本发明阀体结构示意图；

图2是本发明阀体内孔展开图；

图3是本发明正常状态结构示意图；

图4是本发明压缩状态结构示意图。

图中，1-阀体A端，2-阀体B端，3-连接结构，4-沟槽，5-活塞，6-工作缸，7-液压缓冲内管，8-环形液压腔，9-活塞杆组件。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。