[发明专利]一种路桥搭板升降的自适应控制装置

说明书

本发明提供一种路桥搭板升降的自适应控制装置，包括连接搭板、X型支撑装置、拉绳、螺栓和防护箱，X型支撑装置设在防护箱内腔中间，支撑杆的上、下杆端与滑块相连，连接搭板和防护箱的内底部设置对应的滑槽，上杆端的滑块与下杆端的滑块分别定位于连接搭板和防护箱底部的滑槽内，拉绳的一端与支撑杆的上部相连，拉绳的另一端与螺栓相连，连接搭板上具有拉绳孔，拉绳穿入拉绳孔中。本发明通过调节控制X型支撑装置的张开或闭合，从而实现搭板的标高可调性，提高了对地基沉降变形的自适应能力，确保搭板与路面平顺衔接，从而避免了桥头跳车，具有整体使用寿命长，安全性高、变形小、高差自适应可调、工程材料节省且易于施工和维护的优点。

技术领域

本发明涉及道路桥梁技术领域，尤其涉及一种路桥搭板升降的自适应控制装置。

背景技术

随着路桥建设的飞速发展和公路等级的提高，对路桥在运营过程中的安全性、舒适性和快速性等指标提出了更高的要求。而桥头跳车是路桥在使用和服役过程中一个比较常见的现象，造成司机和乘客身体颠簸不适，严重影响了车辆通行的安全性、舒适性。还会使行驶车辆大幅度减速，引起不同程度的交通事故，给人们带来了安全隐患，造成不良的社会影响。同时，车辆通过路桥过渡段时产生的跳跃和冲击带来的附加动荷载以及水损耦合作用会加速桥台台背、支座、桥头伸缩缝等的损伤和破坏，养护部门每年斥巨资对桥头养护及维修，也带来了巨大的经济负担。

造成车辆颠簸跳车的根本原因是由于桥台基座通常是钢筋混凝土构件，整体刚度大，台后路堤土体属柔性结构物，在车辆荷载、自重作用下，产生压缩沉降（弹性变形和永久性变形）。此外，台后路堤在施工过程中，靠近桥头基座相邻的路堤部位很难达到密实要求，通车后桥台与路堤衔接处的路堤会不时下沉（徐变变形）。为了解决桥梁与道路的不均匀沉降产生桥头跳车问题，最普遍的处理办法是在桥台和路堤之间搁置搭板，将台堤连接处突变的台阶高差分解到搭板的两端，可以有效的减缓车辆行驶到桥头的跳车现象。然而，实际上搭板的长度终究有限，桥台和路基的高差通过搭板可以消减一部分，但在搭板的末端和路基之间仍存在差异沉降而导致跳车。因此，桥头跳车问题一直以来是高等级公路建设中亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种克服现有技术缺陷的桥台搭板缓降装置来从根本上解决目前搭板缓解能力有限产生的跳车问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种路桥搭板升降的自适应控制装置，包括连接搭板、X型支撑装置、拉绳、螺栓和防护箱，所述X型支撑装置由两条支撑杆铰接构成，所述X型支撑装置设在防护箱内腔中间，所述支撑杆的上、下杆端与滑块相连，所述连接搭板和所述防护箱的内底部设置对应的滑槽，所述支撑杆的上杆端的滑块与所述支撑杆的下杆端的滑块分别定位于连接搭板和防护箱底部的滑槽内，所述拉绳的一端与所述支撑杆的上部相连，所述拉绳的另一端与所述螺栓相连，所述螺栓包括螺杆和螺帽，所述拉绳连接所述螺杆，所述连接搭板上具有拉绳孔，所述拉绳穿入所述拉绳孔中，所述螺杆穿出所述拉绳孔外，所述螺帽通过螺纹连接固定在漏出拉绳孔外的螺杆上。

优选地，所述拉绳孔包括倾斜段和水平段，所述倾斜段自所述连接搭板的下表面开始向所述连接搭板的外侧倾斜设置，所述倾斜段的上端连接所述水平段的一端，所述水平段的另一端贯穿所述连接搭板的侧面。

优选地，所述连接搭板的两侧还设有加固钢板，所述加固钢板对应所述拉绳孔处设有对应的通孔，所述螺杆穿过所述加固钢板的通孔。

优选地，所述拉绳孔的内壁具有波纹齿或者螺纹齿。

优选地，所述滑槽的内壁涂有润滑剂，所述润滑剂包括液体润滑剂以及固体润滑材料。

优选地，所述液体润滑剂包括矿物润滑油、合成润滑油和水基液体，所述固体润滑材料包括二硫化钼、石墨、聚四氟乙烯。