[发明专利]一种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式，在纯电动汽车原有的行车制动回路种增加一个调压阀、一个ASR阀、一个双向单通道阀，结合原行车制动回路中的制动踏板、后储气筒、继动阀、后制动气室，从而实现自动驻坡、坡道起步防溜破功能，简称“AUTO HOLD”功能。本发明实现自动驻坡、防溜破等驾驶安全保障功能，解决了驾驶员在坡道上起步溜破造成不必要的事故的问题，同时也解决驾驶员在等红绿灯必须拉手刹或者踩制动踏板的问题，提升了驾驶员驾车体验；本发明能够有效应用在各种纯电动汽车上，也方便在传统上推广，成本低廉，安全性高，使用效果好，便于推广使用。

技术领域

本发明属于汽车电子技术领域，具体涉及到一种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式。

背景技术

目前，随着社会的发展，电动汽车越来越普遍，如今电动汽车已经占据了大部分的市场份额，尤其是城市公交，几乎已经全面电动化了，随着电池汽车的逐步市场化，驾驶员对电动汽车的操作便利性，安全性、使用成本等方面的要求也逐步提高了。目前高端车辆采用的是EBS制动技术来实现的自动驻坡和防溜破功能。一些追求经济性的车辆采用的电机防溜坡。

目前市场上防溜坡功能及自动驻坡有以下缺点：

采用EBS实现自动驻坡和防溜坡成本昂贵，使用于高端车型，每台车需增加成本进3万元左右，且不同的车型都需要标定。

采用电机辅助防溜坡的车辆，1、无法完全做到车辆不溜坡，如果长时间维持车辆不溜坡就会导致电机堵转从而烧坏电机，2、电机实现的防溜坡是下溜一段距离之后停止3S中之后有下溜一段距离，此方式无法避免车辆不下溜的趋势，任然存在安全隐患。3、电机辅助防溜坡控制复杂。

EBS、电机辅助制动、防溜坡很难在重卡上面应用，由于特殊应用场景及工况，纯电动重卡几乎无法用电机辅助防溜坡，配置EBS也相对比较困难。

发明内容

为了更好的确保车辆在行驶过程中可以自动驻坡和坡道起步不溜坡，本发明提供如何实现自动驻坡及防溜坡功能及其相应的控制策略。解决了驾驶员在坡道上起步溜破造成不必要的事故的问题，同时也解决驾驶员在等红绿灯必须拉手刹或者踩制动踏板的问题。提升了驾驶员驾车体验。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式,包括后制动储气筒和制动总泵，所述后制动储气筒通过管路连接三通阀的进口，三通阀一出口与后储气筒气压传感器连接，三通阀二出口与调压阀连接，所述调压阀通过管路与ASR阀连接，ASR阀通过管路与双向单通阀V2口连接，所述制动总泵上设有进口和出口，制动总泵上进口与后制动储气筒连通，制动总泵的出口通过管路连接双向单通阀V1口,双向单通阀V出口连通继动阀，同时后制动储气筒通过连接与继动阀连接，继动阀通过管路连接ABS阀，ABS阀通过管路连接制动气室。

当驾驶员行车制动时，即驾驶员踩下制动总泵，制动气压通过部后制动储气筒经过制动总泵进口通向口出，入双向单通阀的V1口，V1入，通过双向单通阀V出口入继动阀，然后通过ABS阀到达制动气室从而实现制动；

当驾驶员需要自动驻坡和起步防溜坡时，此时驾驶员是不踩制动总泵，控制ASR阀导通，此时制动气压从后制动储气筒入调压阀，通过调压阀将制动气压调节在5～6MPa，然后通过ASR阀流入到双向单通阀V2口，通过双向单通阀V出口入继动阀，然后通过ABS阀到达制动气室从而实现制动。

与现有技术相比，本发明有益效果体现在：

本发明能广泛的应用在各种车型上面，客车、卡车全面适用，相比于EBS系统，本发明仅用其成本的四十分之一便能实现该功能，又完全克服了电机辅助防溜坡的所有缺陷，使用低成本完美的实现了自动驻坡和坡道起步防溜坡功能。