[发明专利]一种可收放式扇形船用减摇装置

说明书

本发明涉及一种可收放式扇形船用减摇装置，包括：容纳腔，设置于船体底部一侧并具有开口，容纳腔包括互相连通的第一腔体和第二腔体；减摇体扇形翼，设置于第二腔体内；电动机减速模块，设置于第一腔体内，电动机减速模块的输出轴连接减摇体扇形翼；减摇旋转模块，设置于第一腔体内，用于连接并且带动电动机减速模块整体旋转，减摇体扇形翼跟随电动机减速模块转动，从开口处离开第二腔体。与现有技术相比，本发明设计了可收放式的减摇体扇形翼，在需要时放出减摇体扇形翼，增加水压力受力面积，有效地对船体横摇进行减摇，提高船舶稳定性；在不使用时，回收减摇体扇形翼，减小水流阻力，兼顾减摇效果和占据体积的问题。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种可收放式扇形船用减摇装置。

背景技术

船舶在风浪流里航行的时候，会受到船舶横摇的严重影响，降低了船舶航行的安全性和工作人员以及旅客的舒适性，严重者导致船员晕船，更有可能降低船舶的适航性，还有可能在风浪的击打下，船舶横摇加速船体破坏，仪表等工作不正常。为了减少船舶的横摇状态，目前技术领域内也广泛使用减摇鳍，减摇水仓，舭龙骨等减摇设备。而其中的减摇鳍减摇效果最好，但又遇到减摇鳍体积过大占用空间，体积过小而又减摇效果差的问题。与此同时，目前的减摇设备的动力纯粹来自于外部动力，需要能量散耗，能量利用达不到二次利用。目前的减摇鳍大部分用于中高速船舶，低速船舶使用较少，成本较高。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可收放式扇形船用减摇装置，可以进行扇形翼的缩放，从而兼顾减摇效果和占据体积的问题；同时，还具有机械能回收功能，增加能源利用率。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种可收放式扇形船用减摇装置，包括：

容纳腔，设置于船体底部一侧并具有开口，所述容纳腔包括互相连通的第一腔体和第二腔体；

减摇体扇形翼，设置于所述第二腔体内；

电动机减速模块，设置于所述第一腔体内，所述电动机减速模块的输出轴连接所述减摇体扇形翼；

减摇旋转模块，设置于所述第一腔体内，用于连接并且带动所述电动机减速模块整体旋转，所述减摇体扇形翼跟随所述电动机减速模块转动，从开口处离开所述第二腔体。

在另一优选的实施方式中，所述电动机减速模块包括旋转箱体、输出轴，以及设置于旋转箱体内的驱动电机和减速器，所述驱动电机通过减速器连接输出轴。

在另一优选的实施方式中，所述电机减速模块包括微型发电机，所述微型发电机的输入端连接输出轴、输出端连接驱动电机。

在另一优选的实施方式中，所述减摇旋转模块包括支撑座、液压杆、旋转盘和旋转轴，所述支撑座固定于所述第一腔体内，所述旋转轴可转动穿过支撑座后固定连接所述电动机减速模块，所述液压杆的一端固定连接支撑座，另一端通过旋转盘连接旋转轴。

在另一优选的实施方式中，所述支撑座上设有限位件，所述旋转盘为凸轮结构，当所述旋转盘在液压杆的带动下转动一定角度后，凸轮结构的突起部接触限位件，阻止旋转盘继续转动。

在另一优选的实施方式中，所述旋转轴上设置有角度传感器。

在另一优选的实施方式中，所述减摇体扇形翼上设置有副翼，当所述减摇体扇形翼位于所述第一腔体内时，所述副翼从开口处露出。

在另一优选的实施方式中，所述减摇体扇形翼和所述副翼通过微型电机连接，所述副翼可相对所述减摇体扇形翼垂直转动。

在另一优选的实施方式中，所述副翼为直角扇形，副翼的一条直角边贴合所述减摇体扇形翼的直边。

在另一优选的实施方式中，所述减摇体扇形翼的顶面和底面均具有波浪面结构。