[发明专利]拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法

说明书

本发明公开拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，将连续墙拆除部分分为第一拆除区和第二拆除区，主体结构板的顶面上和主体结构顶板的顶面分别间隔设置有多个第一连接块和第二连接块，施工方法包括以下步骤：S1、待附属结构基坑完成后，拆除第一拆除区的连续墙；S2、施工附属结构底板；S3、拆除附属结构内支撑；拆除第二拆除区的连续墙；进行附属结构侧板与附属结构顶板施工。本发明通过设置若干第一连接块和第二连接块，使主体结构和连续墙连接，满足附属结构基坑内支撑体系受力要求，实现洞门连续墙拆除与附属结构施工同步，缩短了附属结构施工工期同时减少了附属结构的施工缝数量，使得待施工的附属结构的基坑结构更加稳定。

技术领域

本发明涉及隧道与地下工程技术领域，特别涉及拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法。

背景技术

随着我国城市基础设施建设力度的不断加大，城市地铁建设规模随之不断扩大。地铁车站主体结构一般地下2～3层，车站附属结构一般为地下1层，与车站主体负一层相连接，车站主体结构施工前需在主题结构与附属结构相接位置处施工地下连续墙围护结构，附属结构施工前将连续墙拆除工，当连续墙上设置有附属结构基坑内支撑时，附属结构需留置后浇段。待附属结构封顶以后，再拆除洞门的连续墙，施工后浇带，将附属结构与车站连接。现有文献也公开了连续墙的施工方法，如专利CN 110106892A一种地下连续墙大跨度破除的施工方法，包括：在待施工附属结构的区域周围支设围护墙，并于主体结构的顶部浇筑挡土墙；明挖附属结构基坑，于挡土墙与围护墙之间支设首道支撑，于地下连续墙和围护墙之间设置内支撑；浇筑附属结构的底板；将地下连续墙划分为多个破除单元段；保留首道支撑，并拆除单元段内的内支撑和地下连续墙；浇筑单元段内的后浇带并对应施工附属结构；拆除下一单元段内的内支撑和地下连续墙直至地下连续墙全部拆除。

在上述连续墙拆除施工方法中，附属结构底板或顶板混凝土浇筑时留设后浇带，在拆除单元段内的内支撑和地下连续墙再进行混凝土浇筑，同时在拆除洞门连续墙时，将连续墙分为多个单元，分单元竖向条状拆除，并架设竖向临时支撑，以保证结构的安全和上部围护结构不坠落，此施工方法，存在以下不足之处：①洞门连续墙拆除与附属结构基坑无法同步施工，单个附属施工工期增加约一个半月；②附属结构底板和顶板浇筑时留设后浇带，这导致附属结构底板和顶板均增设了一道施工缝，多了一道结构渗水薄弱点，影响附属结构防水质量，为重大渗漏风险部位，暴露时间过长，存在较大的基坑渗漏风险，影响附属结构的施工质量；③附属结构封顶以后再拆除洞门连续墙，由于附属结构的空间受限，一般不具备采用设备拆除洞门的条件，单个出入口施工时间长，施工成本增加。因此，急需开发一种拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的方法。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中附属结构底板或顶板混凝土浇筑时留设后浇带导致附属结构有渗漏风险，附属结构施工和连续墙分步施工，施工工期长的问题，提供一种拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，车站主体结构与附属结构相接位置连续墙洞门可以安全、快速的拆除。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，所述车站主体结构上端设有主体结构顶板，所述车站主体结构下端设有主体结构板，所述车站附属结构上端设有附属结构顶板，所述车站附属结构下端设有附属结构底板，所述附属结构顶板与所述附属结构底板之间设有附属结构侧板；将所述连续墙的拆除部分分为第一拆除区和第二拆除区，所述第一拆除区的顶面高于所述主体结构板的顶面，所述第二拆除区的顶面低于所述主体结构顶板的顶面，所述连续墙设于已施工完毕的所述车站主体结构靠近待施工的所述车站附属结构的一侧，所述主体结构板的顶面上沿所述连续墙长度方向间隔设置有多个第一连接块，所述主体结构顶板的顶面上沿所述连续墙长度方向间隔设置有多个第二连接块，所述施工方法包括以下步骤：

步骤S1、待附属结构基坑完成后，拆除第一拆除区的所述连续墙；

步骤S2、施工所述附属结构底板；