[发明专利]拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法

权利要求书

1.拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，所述车站主体结构上端设有主体结构顶板(22)，所述车站主体结构下端设有主体结构板(21)，所述车站附属结构上端设有附属结构顶板(33)，所述车站附属结构下端设有附属结构底板(31)，所述附属结构顶板(33)与所述附属结构底板(31)之间设有附属结构侧板(32)；其特征在于，将所述连续墙(1)的拆除部分分为第一拆除区(11)和第二拆除区(12)，所述第一拆除区(11)的顶面高于所述主体结构板(21)的顶面，所述第二拆除区(12)的顶面低于所述主体结构顶板(22)的顶面，所述连续墙(1)设于已施工完毕的所述车站主体结构靠近待施工的所述车站附属结构的一侧，所述主体结构板(21)的顶面上沿所述连续墙(1)长度方向间隔设置有多个第一连接块(4)，所述主体结构顶板(22)的顶面上沿所述连续墙(1)长度方向间隔设置有多个第二连接块(5)，所述施工方法包括以下步骤：

步骤S1、待附属结构基坑完成后，拆除第一拆除区(11)的所述连续墙(1)；

步骤S2、施工所述附属结构底板(31)；

步骤S3、拆除所述附属结构底板(31)以上的附属结构内支撑(7)；拆除所述第二拆除区(12)的所述连续墙(1)；进行所述附属结构侧板(32)与所述附属结构顶板(33)施工。

2.根据权利要求1所述的拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，其特征在于，所述第一连接块(4)的设置位置与所述附属结构内支撑(7)中心位置对应。

3.根据权利要求2所述的拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，其特征在于，所述第二连接块(5)的设置位置与每幅连续墙(1)的中心位置对应。

4.根据权利要求1所述的拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，其特征在于，所述第一拆除区(11)的顶面比所述主体结构板(21)的顶面高100-400mm。

5.根据权利要求4所述的拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，其特征在于，所述第二拆除区(12)的顶面比所述主体结构顶板(22)的底面高300-600mm。

6.根据权利要求1所述的拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，其特征在于，所述连续墙(1)施工时，预先在所述连续墙(1)钢筋笼上分别留设第一连接块(4)的第一钢筋接驳器(41)与第二连接块(5)的第二钢筋接驳器(51)，分别用于与第一连接块(4)与第二连接块(5)施工时钢筋的连接。

7.根据权利要求1所述的拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，其特征在于，所述第一连接块(4)与所述主体结构板(21)采用同步浇筑，所述第二连接块(5)与所述主体结构顶板(22)采用同步浇筑。

8.根据权利要求7所述的拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，其特征在于，所述第一连接块(4)与所述主体结构板(21)采用同步浇筑的具体方法为在施工的主体结构板(21)同时埋设第一连接块(4)钢筋，对连续墙(1)与第一连接块(4)接触面做凿毛处理，然后同时浇筑主体结构板(21)和第一连接块(4)；所述第二连接块(5)与所述主体结构顶板(22)采用同步浇筑的具体方法为在施工的主体结构顶板(22)同时埋设第二连接块(5)钢筋，对连续墙(1)与第二连接块(5)接触面做凿毛处理，然后同时浇筑主体结构顶板(22)和第二连接块(5)。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，其特征在于，在浇筑第一连接块(4)混凝土前，在第一连接块(4)内预埋穿孔管(8)，穿孔管(8)的埋设位置靠近所述连续墙(1)。

10.根据权利要求9所述的拆除地铁车站主体与附属结构连接段连续墙的施工方法，其特征在于，所述第一拆除区(11)的顶面为斜面，斜面较低的一侧靠近所述主体结构。