[发明专利]机车驱动及减振系统

说明书

本申请提供一种机车驱动及减振系统，包括电机、齿轮箱、悬挂装置、第一挠性板联轴器和第二挠性板联轴器，齿轮箱的主动齿轮与电机的输出轴相连接。悬挂装置包括第一吊杆、第二吊杆和悬挂臂，将齿轮箱和电机悬挂于机车的构架。第一挠性板联轴器和第二挠性板联轴器为双挠性板联轴器。本申请的机车驱动及减振系统减振效果良好，变位能力强，可缓解轮轨的作用力以及高低频振动。

技术领域

本申请涉及驱动及减振领域，尤其是涉及一种机车驱动及减振系统。

背景技术

轨道机车是轨道交通领域的主要设备，其包括车体、车轮、构架等装置，在机车的构架和机车的主动车轮之间设置有机车驱动及减振系统，传统的机车驱动及减振系统通常采用“六连杆橡胶关节的联轴器+齿轮”或者“单挠挠性板联轴器+齿轮”的形式，这样的机车驱动及减振系统的三向变位能力较差、减振效果不明显，不能适应轮驱部分与构架在动态和静态工况下的各向位移需求，无法减轻轮轨冲击对电机的作用，不能提高机车运行品质，不利于线路的保护。

发明内容

本申请的主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够适应驱动部分与构架的各向位移要求，可以更好地衰减来自于轨道与车轮的动作用力的机车驱动及减振系统。

为实现上述目的，本申请采用如下技术方案：

根据本申请的一个方面，提供一种机车驱动及减振系统，包括电机、齿轮箱、悬挂装置、第一挠性板联轴器和第二挠性板联轴器。电机具有输出轴；所述齿轮箱包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述电机的所述输出轴连接；所述悬挂装置包括第一吊杆、第二吊杆和悬挂臂，所述第一吊杆连接于所述机车的构架和所述齿轮箱之间，所述第二吊杆、所述悬挂臂连接于所述机车的构架和所述电机之间；所述第一挠性板联轴器为双挠性板联轴器，所述第一挠性板联轴器连接所述电机的所述输出轴和所述主动齿轮；所述第二挠性板联轴器为双挠性板联轴器，所述第二挠性板联轴器的一端连接所述从动齿轮，另一端连接所述机车的车轮。

根据本申请的其中一个实施例，按照驱动力的传递方向，所述第一挠性板联轴器包括依次连接的驱动盘、第一挠性板、第一间隔轴、第二间隔轴、第二挠性板和转接盘，所述驱动盘连接所述电机的所述输出轴，所述转接盘连接所述主动齿轮。

根据本申请的其中一个实施例，所述第一挠性板和所述第二挠性板的形状为圆环。

根据本申请的其中一个实施例，所述第二挠性板联轴器包括依次连接的传力盘、第三挠性板、第三间隔轴、第四挠性板和传动盘，所述传力盘连接所述从动齿轮，所述传动盘连接所述机车的车轮。

根据本申请的其中一个实施例，所述第三挠性板和所述第四挠性板的形状为半圆环。

根据本申请的其中一个实施例，所述第一吊杆包括第一子吊杆和第二子吊杆，所述第一子吊杆和所述第二子吊杆的两端均设置第一弹性关节，所述第一子吊杆和所述第二子吊杆通过所述第一弹性关节连接于所述机车的构架和所述齿轮箱之间。

根据本申请的其中一个实施例，所述第二吊杆包括第三子吊杆和第四子吊杆，所述第三子吊杆和所述第四子吊杆的两端均设置第二弹性关节，所述第三子吊杆和所述第四子吊杆通过所述第二弹性关节连接于所述机车的构架和所述电机之间。

根据本申请的其中一个实施例，所述悬挂臂的一端连接所述电机，另一端设置有第三弹性关节，所述第三弹性关节连接于所述机车的构架。

根据本申请的其中一个实施例，所述第一弹性关节的刚度大于所述第二弹性关节的刚度，并小于所述第三弹性关节的刚度。

根据本申请的其中一个实施例，所述第一弹性关节、所述第二弹性关节和所述第三弹性关节均由内圈、外圈和橡胶块硫化后组成一体结构。

根据本申请的其中一个实施例，所述第一挠性板联轴器的刚度小于所述第二挠性板联轴器的刚度。