[发明专利]一种自调踏板力机构的离合器

说明书

本发明公开了一种自调踏板力机构的离合器，涉及汽车离合器领域，包括离合器盖等，离合器盖安装在压盘上，膜片弹簧同轴压装在离合器盖与压盘之间，膜片弹簧上沿圆周均布有若干异形孔，每一支承钉穿过一个对应的异形孔，使支承钉头部与离合器盖铆压，且支承钉的底盘位于异形孔下方，支承圈套设在各支承钉的底盘上，使支承圈被压紧在底盘与膜片弹簧之间；力感应环同轴压装在膜片弹簧与离合器盖之间，力感应环的支撑脚穿过异形孔并抵在底盘上。本发明在离合器摩擦片产生磨损后，对压紧力与分离力增幅的抑制效果明显优于常规离合器，接近自调式膜片弹簧离合器的性能，所需零件更少，制造成本低，保证驾驶舒适度。

技术领域

本发明涉及汽车离合器的领域，具体涉及一种自调踏板力机构的离合器。

背景技术

随着全球汽车工业的发展和生活水平的提高，人们对汽车舒适性的要求越来越高。汽车离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，在传动系中起着传扭、切断动力、减振和过载保护等多重功能，其品质的好坏影响整个汽车的性能。在汽车行驶过程中，当离合器每次接合时，压盘和从动盘都会磨损，离合器摩擦面片在使用寿命内会发生正常磨损。受传统离合器的结构限制，随着离合器的磨损加剧，驾驶员需要施加的踏板压力也越来越大，严重降低了驾驶的舒适度。

目前有两种类型离合器，一种是传统常规的离合器，另一种是自调式膜片弹簧离合器（Self-Adjusting Clutch）。

传统离合器在使用过程中都会发生正常磨损，导致离合器压紧力增大，分离力也会相应增大，使离合器踏板力大幅增加，降低了驾驶的舒适度。而自调节膜片弹簧离合器可以消除这个缺陷，离合器在使用过程中摩擦片磨损后，在分离时分离力的增大使力感应弹簧产生变形，膜片弹簧在分离轴承的推动下跟补偿支承出现间隙，调节弹簧推动补偿支承环在盖斜面上移动补偿了力感应弹簧的变形后的位移间隙，通过改变压盘位移，使其工作压紧力保持不变，使最大分离力也保持恒定，从而使离合器操作轻便。例如，中国专利文献（CN201351691Y）公开了一种自调节式膜片弹簧离合器总成，其特征在于设有上支承板和具有弹性的下支承板，支承铆钉将下支承板、膜片弹簧、上支承板铆接在离合器盖上，上支承板与离合器盖接触处对应设有相啮合的斜齿面，离合器盖上设有补偿片。然而，自调式膜片弹簧离合器结构复杂，对各个部件的性能要求高，增加了制造难度和成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种自调踏板力机构的离合器，当离合器的摩擦片产生磨损后，压紧力与分离力不会大幅增加，驾驶员需要施加的踏板压力也不需要大幅增加，保持驾驶的舒适度，延长离合器使用寿命。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的：这种自调踏板力机构的离合器，包括离合器盖、支承圈、力感应环、膜片弹簧、压盘和若干支承钉，所述离合器盖盖装在压盘上，膜片弹簧同轴压装在离合器盖与压盘之间，膜片弹簧上沿圆周均布有若干异形孔，每一支承钉穿过一个对应的异形孔，使支承钉头部与离合器盖铆压，且支承钉的底盘位于异形孔下方，支承圈套设在各支承钉的底盘上，使支承圈被压紧在底盘与膜片弹簧之间；所述力感应环同轴压装在膜片弹簧与离合器盖之间，力感应环的支撑脚穿过异形孔并抵在底盘上；离合器盖与压盘外周铆压有若干传动片。

作为进一步的技术方案，所述离合器盖上表面沿圆周方向从外至内依次设置第一凹陷和第二凹陷，二者的凹陷方向均垂直指向离合器盖内侧；第一凹陷底部压在膜片弹簧上表面，形成第一支承点，第二凹陷底部压在力感应环上表面，形成第二支承点。

作为进一步的技术方案，所述第一支承点与支承圈恰好位于膜片弹簧两侧的相对应位置处。

作为进一步的技术方案，沿所述力感应环的外圆周均布有若干接触脚，接触脚压在膜片弹簧上表面，接触脚之间沿圆周方向等间隔且穿插布置至少三只支撑脚。

作为进一步的技术方案，所述支承钉沿各异形孔所在圆周间隔布置，即相邻的二个穿过异形孔的支承钉之间间隔一个空的异形孔。