[发明专利]一种电动三轮车的变速装置

说明书

本发明涉及变速器技术领域，且公开了一种电动三轮车的变速装置，包括机壳，所述机壳的内侧固定连接有与电机连接的固定轴，所述机壳的内侧连接有位于固定轴一侧的变档包头齿，所述变档包头齿远离固定轴的一侧啮合有变档副轴，所述变档副轴的外侧固定连接有传动齿，所述传动齿的外侧啮合有差速齿轮，所述传动齿的上方设有拨叉杆。伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ位于大齿轮底端中线一侧设置，在停车从小齿轮档位更换到大齿轮档位，且变档齿的端面齿块未完全进入大齿轮侧面的孔内时，固定囊被挤压油液进入固定囊连通的伸缩囊Ⅱ内侧的气囊，从而使变档齿的端部齿块与大齿轮的孔相靠近，进而令变档齿的端面齿块与大齿轮侧面孔完全啮合。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体为一种电动三轮车的变速装置。

背景技术

电动三轮车的后桥上会安装牙包，且通过电动机驱动，电机半轴带动变档包头齿和变档副轴转动，从而带动差速齿轮，使连接的两个半轴转动，进而带动半轴连接的车轮移动，当电动车行驶在平坦路段，通过拉动变档拉杆带动拨叉轴向移动，使拨叉带动变速齿与对应平坦路使用的小齿轮相卡接，从而通过电机驱动会提高速度并降低扭矩，而在爬坡路段行驶时，通过反向拉动拨叉，使拨叉带动变速齿与对应爬坡路使用的大齿轮相卡接，从而通过电机驱动会降低速度并提高扭矩，使电动三轮车的使用更加舒适。

因工作过程中，变档副轴上连接的大齿轮和小齿轮之间的转动是差速的，即在车辆停止进行变速时，变速齿侧面的齿端与大齿轮或小齿轮侧面的槽不能够准确的啮合，进而通过拉动拨叉进行档位的变化后，变速齿的端部会抵住大齿轮和小齿轮的侧面，在后续的行驶中，再被电动机转动驱动使变速齿端部进入大齿轮或小齿轮侧面的齿槽中，使变速齿的端部因相对滑动而磨损，降低了变速齿的使用寿命；且因换档过程在行驶中进行会令内部齿块之间相互击打，造成齿块的失效，因此只能够在车辆停止时进行换档，但使用过程中，会有行驶时进行换档的情况，从而造成不必要的损失。

发明内容

针对背景技术中提出的现有电动三轮车的变速器在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种电动三轮车的变速装置，具备换档更精准、提高整体使用安全的优点，解决了上述背景技术中提出的档位更换不完全的磨损和行驶时换档损坏齿块的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种电动三轮车的变速装置，包括机壳，所述机壳的内侧固定连接有与电机连接的固定轴，所述机壳的内侧连接有位于固定轴一侧的变档包头齿，所述变档包头齿远离固定轴的一侧啮合有变档副轴，所述变档副轴的外侧固定连接有传动齿，所述传动齿的外侧啮合有差速齿轮，所述传动齿的上方设有拨叉杆，所述拨叉杆的外侧连接有拨叉体，所述拨叉体远离拨叉杆的一端滑动连接有变档齿，且拨叉体靠近变档齿的一端位于变档齿的中部槽外侧，所述变档齿朝向变档副轴轴线的两端面均环形连接有齿块，所述变档齿朝向传动齿的方向通过齿块啮合有小齿轮，所述变档齿远离传动齿的方向通过齿块啮合有大齿轮，所述拨叉体靠近大齿轮的侧面固定连接有位于变档齿外侧槽内的固定囊，所述机壳的内侧固定连接有位于大齿轮底端的伸缩囊Ⅱ，所述伸缩囊Ⅱ整体均为两个不连通的气囊，所述固定囊的内侧固定连通有管道，且管道远离固定囊的一端贯穿拨叉体和拨叉杆的内侧，并与伸缩囊Ⅱ内侧的一个气囊连通。

优选的，所述拨叉体靠近小齿轮的侧面固定连接有位于变档齿外侧槽内的连接囊，所述机壳的内侧固定连接有位于小齿轮底端的伸缩囊Ⅰ，所述伸缩囊Ⅰ整体均为两个不连通的气囊，所述连接囊的内侧固定连通有气管，且气管远离连接囊的一端贯穿拨叉体和拨叉杆的内侧，并与伸缩囊Ⅰ内侧的一个气囊连通，所述机壳的内侧顶端固定连接有位于拨叉杆一侧的固定盒，所述固定盒的内侧滑动连接有卡位块，所述固定盒的内侧与伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ内的另一个气囊连通，所述拨叉杆靠近卡位块的一侧开设有两个卡槽。

优选的，所述拨叉杆和固定盒位于机壳内侧的上方，所述固定盒内侧无油液，且固定囊、连接囊、伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ内侧填充有油液。

优选的，所述固定囊和连接囊形状呈环形，且固定囊和连接囊的形状与拨叉体靠近变档齿外侧部分形状相同，所述固定囊和连接囊均为弹性气囊，且固定囊和连接囊弹性保持自身膨胀。