[发明专利]一种隧道衬砌的加固支护结构

说明书

本申请实施例提供了一种隧道衬砌的加固支护结构，包括多个一体化结构的加固板，所述加固板包括：弧形板体，所述弧形板体具有沿弧形长度方向的填充用空腔，所述填充用空腔的一端在所述弧形板体处形成填充用开口；形成在所述弧形板体相背两侧的安装端，两个安装端分别具有卡接凸块和卡接凹槽；其中，所述加固板为玄武岩纤维与树脂两种材料压制成型的加固板。本申请实施例提供了一种隧道衬砌的加固支护结构，以解决传统波纹钢板绝缘性、耐久性不足且安装需要大量的高强度螺栓的技术问题。

技术领域

本申请涉及隧道病害整治加固技术领域，具体地，涉及一种隧道衬砌的加固支护结构。

背景技术

既有铁路隧道出现衬砌裂损、掉块风险时，常用的整治措施有局部拆换、采用现浇钢筋混凝土套衬、采用拼装式波纹钢板加固等措施。现浇钢筋混凝土套衬需要经过既有衬砌凿毛、打钎钉、架立钢架、施作锁脚锚杆、绑扎钢筋、安装模板、灌注混凝土、回填注浆、拆模、打磨等多个环节，施工工序多，施工周期长，施工风险高。拼装式的隧道衬砌加固装置如波纹钢板，能够达到模块化、快速化的特点。但是在实际运用中波纹钢板表层1.5毫米的绝缘层易脱落损坏，引起绝缘性、耐久性方面的安全隐患；另外，拼装式波纹钢板所需要的高强度螺栓数量非常多，沿隧道纵向每延米超过250个高强度螺栓。高强度螺栓大都暴露在隧道净空内，有掉落风险且日常检查和维护需接触网停电、登高作业，周期性检查维护很难做到。

因此，传统拼装式的波纹钢板绝缘性、耐久性不足，且安装需要大量的高强度螺栓，导致安装工序复杂，安装后检查维护难度很大，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种隧道衬砌的加固支护结构，以解决传统波纹钢板绝缘性、耐久性不足且安装需要大量的高强度螺栓的技术问题。

根据本申请实施例提供了一种隧道衬砌的加固支护结构，包括多个一体化结构的加固板，所述加固板包括：

弧形板体，所述弧形板体具有沿弧形长度方向的填充用空腔，所述填充用空腔的一端在所述弧形板体处形成填充用开口；

形成在所述弧形板体相背两侧的安装端，两个安装端分别具有卡接凸块和卡接凹槽；

其中，所述加固板为玄武岩纤维与树脂两种材料压制成型的加固板。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

弧形板体相背两端的安装端，分别具有卡接凸块和卡接凹槽。这样，多个加固板在组装时，一个加固板的卡接凸块插入另一个加固板的卡接凹槽，实现两个加固板的插接固定。每两个相邻的两个加固板能够直接插接固定在一起。即加固板自身具有连接结构，加固板能够通过自身的连接结构实现和其他加固板的连接。通过填充用开口能够对填充用空腔进行填充，对加固板进行填充后，加固板的强度较高。本申请实施例的隧道衬砌的加固支护结构相邻的两个加固板绝缘性好、耐久性高，且能够直接插接固定在一起，能够实现模块化生产、快速化组装，安装后检查维护难度也较小。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的隧道衬砌的加固支护结构的加固板的立体图；

图2为图1所示的隧道衬砌的加固板的A-A剖视图；

图3为图1所示的隧道衬砌的加固板的B-B剖视图；

图4为本申请实施例的隧道衬砌的加固支护结构的另一加固板的示意图；

图5为图4所示的隧道衬砌的加固板的C-C剖视图；