[发明专利]一种智能新能源商用车用集成控制系统及控制方法

权利要求书

1.一种智能新能源商用车用集成控制系统，其特征在于，包括高压充配电电路、DC/DC模块、电机控制电路和主控制板；高压充配电电路输入端连接动力电池，输出端连接负载设备；DC/DC模块输出正极接口与蓄电池电连接，DC/DC模块输出负极接口与集成控制器壳体连接；电机控制电路，设置有预充电电路、放电电阻、电机控制模块和电流传感器；所述主控制板，设置有若干个驱动电路、若干个检测电路、若干电压采样电路、若干电流传感器供电和采样电路；主控制板用于接收整车控制器和电池管理系统信息，控制接触器闭合或断开，并反馈接触器状态。

2.如权利要求1所述的智能新能源商用车用集成控制系统，其特征在于，所述高压充配电电路，包括2路及以上电池正和电池负输入回路、2路充电口输入回路、至少1路电池加热输出回路、电动空调输出回路、电除霜输出回路、电暖风输出回路，还包括电流传感器、手动维修开关、K1～K10高压直流接触器和FU2～FU6高压熔断器。

3.如权利要求2所述的智能新能源商用车用集成控制系统，其特征在于，所述电流传感器安装在电池正输入回路上，电池正输入回路包括电池正1输入支路和电池正2输入支路；电流传感器1位于电池正1输入支路，电流传感器2位于电池正2输入支路。

4.如权利要求2所述的智能新能源商用车用集成控制系统，其特征在于，所述电池负输入回路设置有主负接触器，主负接触器包括K1接触器和K2接触器，电池负输入回路包括电池负1输入支路和电池负2输入支路；K1接触器通过铜排连接在电池负1输入支路上，K2接触器通过铜排连接在电池负2输入支路上。

5.如权利要求2所述的智能新能源商用车用集成控制系统，其特征在于，两个手动维修开关为MSD1和MSD2，充电口包括充电口1和充电口2；手动维修开关内部连接高压熔断器，拔开后断开整个高压电路；MSD1通过铜排连接在放电总电路上，MSD2与K5接触器通过铜排连接形成充电口2电路；MSD1所在放电总电路与MSD2所在充电口2电路为并联电路。

6.如权利要求1所述的智能新能源商用车用集成控制系统，其特征在于，FU6熔断器与DC/DC模块电连接形成DC/DC降压电路，DC/DC模块用于接收主控制板指令工作，检测蓄电池电压，并为蓄电池充电。

7.如权利要求2所述的智能新能源商用车用集成控制系统，其特征在于，所述电机控制电路中，预充电电路包含K3和K4接触器、预充电阻和薄膜电容；所述接触器K4和电阻连接，然后与K3接触器并联；所述薄膜电容与放电电阻和电机控制模块并联在电路正负两端。

8.如权利要求7所述的智能新能源商用车用集成控制系统，其特征在于，所述电机控制模块，包含驱动板、若干个IGBT模块以及若干三相输出电路；所述驱动板根据主控制器指令，控制相应的IGBT模块开通或关断，将直流电转化为交流电通过输出电路为负载输送电能；所述电机控制电路中的电流传感器用于交流电流采样，设置在电机控制模块驱动电机三相输出电路中任意两相电路上。

9.一种智能新能源商用车用集成控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

主控制器检测车辆状态，并将检测结果发送至整车控制器；

整车控制器根据检测结果发出控制指令；

主控板接收整车控制器的控制指令，控制接触器闭合或断开，并反馈接触器状态。

10.如权利要求9所述的智能新能源商用车用集成控制方法，其特征在于，还包括车辆“跛行”模式的控制方法，包括以下步骤：

主控制板接收电池管理系统发来的电池状态参数，并采集各支路电池电流；将数据发送至主控制器；

主控制器对主控制板发送的数据进行分析和处理，判断各支路电池的安全状态；

当判断其中一支路电池故障时，主控制器向整车控制器发送断开故障支路电池请求；

整车控制器根据车辆状态发送指令，当车速降低至阈值以下，主控制器控制临时选择性切断非关键负载，控制电机控制模块逐渐降低驱动电机输出功率，主控制器控制切断相应支路故障电池负极的接触器，并发送限功率状态给整车控制器，车辆进入“跛行”模式。