[发明专利]一种汽车油路用油门踏板

说明书

本发明涉及一般车辆技术领域，具体涉及一种汽车油路用油门踏板，具有油门踏板本体，与油门踏板本体相连的汽车油路；汽车油路包括：化油器本体和电磁阀，电磁阀具有顶盖和连接于顶盖的套筒，顶盖连接有线圈架，线圈架的外部缠绕有线圈，线圈架的内部连接有顶针滑套，顶针滑套滑动连接有顶针，顶针的上端通过顶针弹簧弹性连接于金属头。套筒为通过铰接块进行铰接的两个半圆弧柱，套筒的两个半圆弧柱远离铰接块的一侧分别连接有两个对称的套筒安装架。本发明电磁阀结构简单，通过套筒和顶盖之间紧密相连的线圈架、线圈、顶针、顶针滑套，使得整体结构稳定。套筒通过两个半圆弧柱分体式设计，方便的开启闭合，更换内部零件方便。

技术领域

本发明涉及一般车辆技术领域，具体涉及一种汽车油路用油门踏板。

背景技术

汽车油路用油门踏板是用于调节内燃机燃料供给的装置，其包括化油器和踏板。在汽车行驶过程中，驾驶员通过调节自己的踏板踩踏量来调节化油器进气量，那么发动机转速就会得到调节。

汽车的化油器是在汽车发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。汽车化油器作为一种精密的机械装置，它对汽车发动机的重要作用可以称之为汽车发动机的“心脏”，是一种将液体燃料转化为气体的装置，转化后的油气与节流阀送来的空气体混合，混合成油气混合物，通过进气阀由气缸内活塞产生的负压吸入气缸内燃烧。化油器由于结构比较简单、成本相对较低等优点，于是被广泛的应用于汽车发动机。

现有汽车上化油器的电磁阀因整体牢固度不够，需要频繁进行更换。

另外现有汽车上化油器的怠速管道和文丘里管为分开设置，此种方式在储油孔堵塞时，需要进行检修，来判断是怠速通道还是主通道堵塞，进而需要将怠速通道与主通道的出油孔设计成一个整体。

由于发动机在冬天低温或高海拔低压时容易发生怠速雾化出油较少而难以启动问题，需要手动进行怠速螺丝的调整，普通用户操作困难。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车油路用油门踏板。

实现本发明目的的技术方案是：一种汽车油路用油门踏板，具有化油器本体和位于所述化油器本体上方的电磁阀，所述电磁阀具有顶盖和连接于所述顶盖的套筒，所述顶盖连接有线圈架，所述线圈架的外部缠绕有线圈，所述线圈架的内部连接有顶针滑套，所述顶针滑套滑动连接有顶针，所述顶针的上端通过顶针弹簧弹性连接于金属头，所述金属头位于所述顶盖的下端面。

上述技术方案所述套筒为通过铰接块进行铰接的两个半圆弧柱，所述套筒的两个半圆弧柱远离所述铰接块的一侧分别连接有两个对称的套筒安装架，所述套筒安装架设有插接槽，所述套筒安装架远离所述插接槽的一端弹性连接有垂直于所述插接槽的锁止销，所述插接槽连接有插接销，两个所述套筒安装架相向连接有弹性棉。

上述技术方案所述化油器本体的下方设有油腔，所述油腔的左侧连接有浮阀，所述油腔的中间连接有主喷嘴，所述化油器本体的内腔上方滑动连接有化油器滑块，化油器滑块固定连接有油针，所述油针插接于所述主喷嘴，所述化油器本体在所述油腔的上方设有文丘里管和怠速通道，所述怠速通道与所述主喷嘴之间留有间隙腔，所述主喷嘴设有用以连通所述油腔和所述间隙腔的主喷嘴孔，所述油针在所述化油器滑块的带动下垂直伸缩于所述主喷嘴，使得油腔内的油进入所述怠速通道或所述文丘里管两者之一。

上述技术方案所述主喷嘴的上方连接有围成同一个圆环柱的两个硬性弧板和两个软性弧板，两个所述软性弧板位于两个所述硬性弧板之间，所述硬性弧板接触有可水平位移的挤压板，所述挤压板用以水平位移时挤动两个所述硬性弧板向两个所述软性弧板偏移。

上述技术方案所述硬性弧板的两侧均设有所述挤压板，两个所述软性弧板扣合于两个所述硬性弧板之间。

上述技术方案两个所述硬性弧板分别通过硬性弧板滑槽滑动连接于所述主喷嘴，所述硬性弧板滑槽沿所述油针轴向设置。