[发明专利]一种燃油总管总成、发动机及车辆

说明书

本发明涉及发动机零部件技术领域，公开了一种燃油总管总成、发动机及车辆，燃油总管总成包括支架块、喷油器小碗、进油口、油管主管、卡夹和喷油器，油管主管上设置有轨压传感器座，支架块、喷油器小碗、轨压传感器座、进油口和油管主管一体锻造成型；轨压传感器座上固定安装有轨压传感器，喷油器小碗上设置有卡夹，喷油器连通于卡夹远离喷油器小碗的一端，进油口设置在油管主管的端部，支架块的数量为多个，多个支架块等距均匀的设置在油管主管上，其中，部分支架块设置于油管主管的一侧，剩余部分支架块设置于油管主管的另一侧。本发明的燃油总管总成结构强度更高，能够精确控制燃油压力，达到节能减排的目的。

技术领域

本发明涉及发动机零部件技术领域，尤其涉一种燃油总管总成、发动机及车辆。

背景技术

近年来，随着发动机节油技术的应用及混动系统的普及，迫切需要尺寸小巧性能更好的发动机，更高的燃油压力能有效的提高的发动机热效率，故由传统的350bar燃油压力提升为500bar燃油压力，从而提高喷油器雾化能力，降低油耗和排放。

燃油总管总成作为发动机的一个重要零部件，其将燃油直接喷射入气缸内，利用气缸内的高压气流使汽油充分雾化达到汽油充分燃烧的目的。混动发动机对燃油总管总成的性能要求更高，在现有技术中，比如授权公告号为CN210141180U的专利公开了一种发动机高压油轨总成，包括分配管主体、第一无氧铜环、管接头、传感器接头、喷油器座安装支架块，分配管内设有内腔，内腔一端开口，内腔另一端与分配管形成一体成型的端面；管接头装置与分配管内腔开口处连接，喷油装置与分配管连接，传感器接头装置与分配管连接。

上述的种发动机高压油轨总成虽然提升了发动机高压油轨总成中分配管的密封性能、耐压性能、减少零件、减少装配工序、降低了生产过程中的能耗；但是其一个进油口、四个喷油器小碗、四个螺栓安装支架块用铜钎焊方式焊接在油轨主管上，其焊缝工艺点较多，随着燃油压力的提高，焊缝可能出现断裂，为了增加支架结构强度；并且该方案将支架块与喷油器小碗连接在一起，结构强度提高有限，成本上升，生产节拍降低；另外，该方案无轨压传感器座，即无法精确控制油轨压力，即无法精确控制燃油喷射量，容易造成发动机油耗增加。

综上所述，该现有技术还存在如下缺点：1、钎焊油轨工艺点多，结构强度不满足500bar燃油需求；2、喷油器小碗与支架块连接在一起，结构强度提高有限，生产节拍增加，成本上升；3、无轨压传感安装座，不能精确控制燃油压力，即不能精确控制喷油量，容易造成发动机油耗排放超标，不符合节能减排技术发展趋势。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种燃油总管总成、发动机及车辆，燃油总管总成的强度更高，能够精确控制燃油压力，达到节能减排的目的。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：

第一方面，本发明公开了一种燃油总管总成，包括支架块、喷油器小碗、进油口、油管主管、卡夹和喷油器，所述油管主管上设置有轨压传感器座，所述支架块、喷油器小碗、轨压传感器座、进油口和油管主管一体锻造成型；所述轨压传感器座上固定安装有轨压传感器，所述喷油器小碗上设置有卡夹，所述喷油器连通于卡夹远离喷油器小碗的一端。

本技术方案高压燃油通过进油口进入油管主管，通过轨压传感器座传输到轨压传感器内，轨压传管器将油压信号转化成电信号，输入给车辆的ECU，ECU根据发动机需求量和油压信号可以自动计算喷油器的喷射时间，指令喷油器按照ECU要求进行喷油，高压燃油从喷油器的阀孔中喷射进入气缸内，使得燃油的压力能够被精确控制，达到节能减排的目的；并且本技术方案将支架块、喷油器小碗、轨压传感器座、进油口和油管主管一体锻造成型，将大大的增大燃油总管总成的结构强度，当燃油总管总成的最大薄弱点支架块受到喷油器的反向作用力时，避免发生目前比较常见的断裂事故。