[发明专利]电感式减振器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的电感式减振器以及一种用于运行该减振器的方法。减振器具有柱形的减振管(11)和减振杆(12)，所述减振杆(12)能够在所述减振管(11)内直线地移动，至少一个永磁体(13)位于减振杆中，其中，在减振管(11)中布置有至少两个线圈(14、15、16)。

技术领域

本发明涉及一种电感式减振器，例如用于机动车的底盘减振器，以及一种用于运行该减振器的方法。

背景技术

在底盘中，减振器是一种安全相关的部件。减振器的作用是，对承载弹簧上的车身振动以及轮胎弹簧上的车轮振动进行衰减。在没有衰减的情况下，在固有频率的范围内的车身振动会过大，从而不仅不利地影响行驶舒适性而且不利地影响行驶安全性。过强的衰减会使行驶舒适性变差，但改善了路面接触。因此，行驶舒适性与行驶安全性之间的协调始终是一种折衷。通过减振器在拉力和压力方向上的设计以及对于高、低减振器速度的设计，使得尽可能好地满足行驶动力学和行驶舒适性的要求。拉力阶段通常实施成比压力阶段硬，以便在驶到斜坡形的单个障碍物上时改善“弹动”并且在快速的避让动作时实现侧倾角的协调的构建。

EP 1 510 721 A1公开了一种减振器，该减振器响应于外部作用而进行伸缩运动。减振器包括将伸缩运动转换成转动运动的滚珠丝杠机构，并且包括滚珠螺母和丝杠。电机与减振器同轴地布置。电机产生电磁阻力，以反作用于电机轴的转动运动。设置有从外部遮盖减振器和电机的筒状构件，筒状构件的遮盖电机的部分还用作电机框架。通过电机的电磁力产生反作用于减振器的伸缩运动的衰减力。

CN 208134000 U涉及一种电磁减振器和一种能够实现能量回收的控制电路。为了实现减振器的多级衰减控制，使用线圈绕组控制电路。加速度传感器测量路面的起伏并向控制电路提供反馈。

CN 209948927 U公开了一种用于汽车减振器的发电设备，其包括减振杆、缸体、滑动空腔、上壳、上连接件和下壳、弹簧、磁铁、线圈、金属线、支撑板、下连接件、拉力弹簧、可转动的连接件和推杆。减振杆利用车辆在上下冲击过程中向减振杆上产生的向下压力，通过线圈使磁铁往复运动，并且通过电磁感应产生电流，该电流可由车辆中的任意电部件使用。

发明内容

在此背景下，本发明的目的在于，提供一种具有可电调节的衰减特性/减振特性的减振器，该减振器还可以用于产生电流。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的装置和具有权利要求8的特征的方法来实现。本发明的实施方案和改进方案从从属权利要求、说明书和附图中得出。

本发明涉及一种减振器，例如用于机动车的底盘减振器，其具有柱形的减振管/减振器管和能在减振管内部直线运动的减振杆/减振器杆。至少一个永磁体(磁芯)位于减振杆中，并且在减振管中布置有至少两个线圈。在一个实施方式中，所述至少两个线圈在减振管内部上下叠置布置，即沿着柱形减振管的纵向轴线布置。

根据本发明的减振器例如可以用作机动车的底盘减振器。其它应用可能性的例子包括在机动车和商用车的拖车中的底盘减振器、在轨道车辆中的底盘减振器、例如卡车或农用车辆中的座椅减振装置、在船舶、航空航天器中的减振装置、机械工程中的减振器、航空航天工业中的减振器、热泵或风力涡轮机中的减振器、洗衣机中的减振器、建筑物中的减振器以及试验台中的减振器。

减振杆可在柱形减振管内直线移动。为进行运动的衰减，可以视要求而定在减振器中附加地设置弹簧或液压介质。在一个实施方式中，不存在附加的衰减介质。那么仅仅通过感应电阻/感抗实现衰减。

至少一个永磁体(磁芯)位于减振杆中。在一个实施例中，磁芯位于减振杆的下端附近。在另一个实施例中，磁芯位于减振杆的中心。在另一实施例中，多个磁芯，例如两个、三个或四个磁芯位于减振杆内，这些磁芯沿减振杆的纵向方向彼此间隔开。在另一实施例中，至少一个磁芯的长度小于至少两个线圈之间的间距。在根据本发明的减振器的一个实施方式中，当减振器不受压力负荷或拉力负荷时，减振杆由底盘弹簧和/或空气弹簧保持在静止位置。