[发明专利]一种扭矩分配的方法、系统以及车辆

说明书

本申请实施例提供了一种扭矩分配的方法、系统以及车辆，所述方法包括：在车辆当前的驾驶模式为预设驾驶模式的情况下，获取所述车辆的动力电池的当前剩余电量和所述车辆的需求扭矩；从多个预设电量区间中，确定所述当前剩余电量所处的目标电量区间；按照所述目标电量区间对应的分配比例，控制所述发动机和/或所述电机输出各自对应比例的扭矩。本申请实施例通过在预设驾驶模式下，根据车辆当前的剩余电量并按照对应的分配比例来分配车辆的需求扭矩给发动机和/或电机，可以实现扭矩的合理分配，从而进一步提高车辆的续航能力。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是一种扭矩分配的方法、系统以及车辆。

背景技术

现阶段，随着汽车工业的不断发展，增加汽车的续航能力越来越受到人们的关注，目前，针对续航能力的改进基本都是对传统的并联式插电混动系统的加强，从而实现串并联驱动模式，将增程式混动和并联式插电式混动的优势相结合，从而使其在性能和燃油经济性优势进一步放大。不过这种方式需要更复杂的机械结构，也对整套混动系统的耐用性提出了很高的要求，但是，对于这种驾驶模式的触发条件相对苛刻，难以真正在驾驶过程中发挥作用。

针对上述问题，本申请提出了一种扭矩分配的方法。

发明内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种扭矩分配的方法、系统以及车辆，以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

本申请实施例的第一方面，提供了一种扭矩分配的方法，应用于车辆的电控单元，所述方法包括：

在车辆当前的驾驶模式为预设驾驶模式的情况下，获取所述车辆的动力电池的当前剩余电量和所述车辆的需求扭矩；

从多个预设电量区间中，确定所述当前剩余电量所处的目标电量区间；

按照所述目标电量区间对应的分配比例，控制所述发动机和/或所述电机输出各自对应比例的扭矩。

可选地，所述按照所述目标电量区间对应的分配比例，将所述车辆的需求扭矩分配给所述发动机和/或所述电机，包括：

在所述当前剩余电量处于第一目标电量区间的情况下，将所述车辆的需求扭矩中处于经济线以下的扭矩分配给所述电机，将所述需求扭矩中超出所述经济线的扭矩分配给所述发动机和/或所述电机，所述经济线表征不同发动机扭矩对应的最佳运行点相连而成的一条曲线；

在所述当前剩余电量处于第二目标电量区间的情况下，将所述车辆的需求扭矩全部分配给所述发动机，所述第一目标电量区间与所述第二目标电量区间具有同一边界值。

可选地，所述第一目标电量区间包括多个电量子区间，所述多个电量子区间中每相邻两个电量子区间具有同一边界值；在所述当前剩余电量处于第一目标电量区间的情况下，将所述车辆的需求扭矩中处于经济线以下的扭矩分配给所述电机，将所述需求扭矩中超出所述经济线的扭矩分配给所述发动机和/或所述电机，包括：

在所述当前剩余电量处于第一目标电量区间的情况下，从所述多个电量子区间中确定所述当前电量所处的目标子区间；

在所述当前剩余电量处于所述多个电量子区间中的第一目标子区间的情况下，将所述车辆的需求扭矩中处于经济线以下的扭矩分配给所述电机，将所述需求扭矩中超出所述经济线的扭矩按照第一预设分配比例分别分配给所述发动机和所述电机；

在所述当前剩余电量处于所述多个电量子区间中的第二目标子区间的情况下，将所述车辆的需求扭矩中处于所述经济线以下的扭矩分配给所述电机，将所述需求扭矩中超出所述经济线的扭矩按照第二预设分配比例分别分配给所述发动机和所述电机，其中，所述第一预设分配比例中所述发动机所占的比例高于所述第二预设分配比例中所述发动机所占的比例；