[发明专利]一种车地联控能量管理方法、系统、设备及存储介质

权利要求书

1.一种车地联控能量管理方法，其特征在于，应用于每个站台中，包括：

在当前站台是列车车头方向上距离车头最近的站台，或者是列车车尾方向上距离车尾最近的站台时，与所述列车进行数据交互；

每当接收到列车发送的列车状态信息时，基于当前接收到的所述列车状态信息以及站台自身当前与所述列车的距离，更新出用于稳定列车母线电压的站台端电压变化曲线；

基于所述站台端电压变化曲线控制站台的混合储能装置的端电压，以使得所述混合储能装置的端电压的变化符合当前更新出的所述站台端电压变化曲线；

所述基于当前接收到的所述列车状态信息以及站台自身当前与所述列车的距离，更新出用于稳定列车母线电压的站台端电压变化曲线，包括：

基于当前接收到的所述列车状态信息，确定出列车当前工况；

当确定出的列车当前工况为牵引工况时，基于所述列车状态信息以及站台自身当前与所述列车的距离，确定出用于表示站台自身与所述列车的距离随时间变化的距离曲线S（t），列车输电端口的直流电流I_dc，以及列车的功率需求曲线P_in（t）；

根据U_dc（t）=f₁（S（t），I_dc，P_in（t））确定出用于稳定列车母线电压的站台端电压变化曲线U_dc（t）；

当确定出的列车当前工况为制动工况时，基于所述列车状态信息以及站台自身当前与所述列车的距离，确定出用于表示站台自身与所述列车的距离随时间变化的距离曲线S（t），列车输电端口的直流电流I_dc，以及列车的功率释放曲线P_out（t）；

根据U_dc（t）=f₂（S（t），I_dc，P_out（t））确定出用于稳定列车母线电压的站台端电压变化曲线U_dc（t）；

其中，f₁为设定的第一函数，f₂为设定的第二函数，在所述第一函数f₁中，S（t）与U_dc（t）呈正相关，I_dc与U_dc（t）呈正相关，P_in（t）与U_dc（t）呈正相关；在所述第二函数f₂中，S（t）与U_dc（t）呈正相关，I_dc与U_dc（t）呈正相关，P_out（t）与U_dc（t）呈正相关；t为时刻，每当接收到列车发送的列车状态信息时，t=0。