[实用新型]发动机部件连接胶管插接定位结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机部件连接胶管插接定位结构，其结构是：在胶管的端面设有矩形凹槽，在刚性接管的外管壁上设有矩形凸台。凸台至刚性接管接口处的长度为30～40mm，该长度为胶管理论插入深度，胶管插入刚性接管，胶管的矩形凹槽与刚性接管的凸台紧密嵌接。大管径胶管都设置编织夹层，并且具有相当的硬度，可保证胶管的矩形凹槽与刚性接管的凸台紧密嵌接，最后用紧固钢带锁紧。本实用新型结构简单但实用性非常强，而且容易加工。可以在装配过程中使胶管的插入深度和旋转方向与设计状态完全一致，有效地解决装配后胶管扭曲变形问题。本实用新型除了可以用于发动机，也可用于其它类似的软管与刚性接管的连接，具有广泛实用性和经济性。

技术领域

本实用新型属于发动机零部件加工技术，具体涉及一种发动机部件连接胶管插接定位的结构。

背景技术

在发动机制造等行业中经常有部件之间用胶管连接的情况，比如发动机与水箱散热器之间的水路连接，由于发动机运转时产生的振动，会使发动机与水箱之间发生位移变化，因此二者之间不可能用刚性连接，只能用柔性的胶管连接水路。目前在发动机行业内应用的胶管及连接管的横截面基本都是圆形。由于发动机的进出水口与水箱的进出水口不可能正好对齐，与其连接的胶管大多都是两个或两个以上折弯的空间走向(不在一个平面内)的成形胶管。在生产装配及维修装配过程中，其胶管的插接深度及旋转方向不可能控制的同设计状态完全一致，导致装配完成后胶管扭曲变形，因流通截面积减小而影响发动机性能。目前大多数胶管都有编织线夹层，使成形胶管具有一定的硬度，但扭曲变形后的胶管会因此存在较大的应力，在长时间的工作负荷下会加快胶管的老化破损，导致其外观质量下降或功能失效。

目前发动机行业大多数企业均有方法控制胶管的插接深度，但却没有控制胶管在接管上旋转方向的手段。本实用新型的提出可有效地解决以上问题，可以在装配过程中使胶管的插入深度和旋转方向与设计状态完全一致，有效地解决装配后胶管扭曲变形问题。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种发动机部件连接胶管插接定位的结构。

以下对本实用新型的结构原理进行说明。发动机部件连接胶管插接定位的装置结构是：在胶管的端面设有矩形凹槽，在刚性接管的外管壁上设有矩形凸台，凸台至刚性接管接口处的长度为30～40mm。该长度为胶管理论插入深度，胶管插入刚性接管，胶管的矩形凹槽与刚性接管的凸台紧密嵌接，用紧固钢带锁紧。

装配时将刚性接管的矩形凸台卡入胶管的矩形凹槽，使胶管在刚性接管上的旋转受限，最后通过紧固胶管与接管的紧固钢带，这样便完全满足胶管的实际插入深度与旋转方向与设计状态完全一致，避免了装配后胶管扭曲变形的问题。

本实用新型的特点及有益效果是：结构虽然简单但实用性强，而且容易加工，具有广泛的实用性和经济性。在软胶管与刚性接管的装配中，使软胶管的插入深度和旋转方向与设计状态完全一致，有效地解决装配后胶管扭曲变形问题。本实用新型除了可以用于发动机，也可用于其它类似的软管连接。

附图说明

图1是本实用新型原理结构简图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构做进一步的说明。

发动机部件连接胶管插接定位结构，其结构是：在胶管1的端面设有矩形凹槽1-1，在刚性接管2的外管壁上设有矩形凸台2-1。凸台至刚性接管接口处的长度为30～40mm，该长度为胶管理论插入深度，胶管插入刚性接管。由于大管径胶管一般都设置编织夹层，并且胶管具有一定的硬度，可保证胶管的矩形凹槽与刚性接管的凸台紧密嵌接，最后用紧固钢带锁紧。

本实用新型的创新点之一，除了将凸台与凹槽结构用于软硬管之间的连接外，主要是特征尺寸的设计。该结构尺寸考虑到了软硬接管之间的材质因高温产生的应力与变形。