[实用新型]一种铆接车架总成

说明书

本实用新型涉及汽车车架制造技术领域，具体是一种铆接车架总成，包括左纵梁、右纵梁和数个横梁，所述左纵梁与右纵梁之间从前向后设有第一管梁、前横梁、第三管梁、第四横梁和第五管梁；所述左纵梁与右纵梁的外侧均铆接有前减震器支架总成和驾驶室支架。本车架总成结构紧凑、组装方便，轻量化，减小整车重量从而降低油耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架制造技术领域，具体是一种铆接车架总成。

背景技术

微型货车车架的横梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，模具投入成本较大、车架总成功能单一。车架的前拖钩和后拖钩均为锻件或铸件，生产成本高。市场上较多的货车车架结构布置不够理想，车架重量较大、行车油耗居高不下。

发明内容

为了解决车架较重的问题，本实用新型提供了一种铆接车架总成，结构紧凑、组装方便，轻量化，减小整车重量从而降低油耗，本实用新型采用的技术方案如下：

一种铆接车架总成，包括左纵梁、右纵梁和数个横梁，所述左纵梁与右纵梁之间从前向后设有第一管梁、前横梁、第三管梁、第四横梁和第五管梁；

所述左纵梁与右纵梁的外侧均铆接有前减震器支架总成和驾驶室支架；

所述右纵梁外侧接有电瓶盒总成，右纵梁内侧设有离合软管支架、油箱下连接板和后刹车软管支架；在左纵梁与右纵梁前端分别铆接有接头总成，在接头总成上铆接前吊耳支架总成；在右纵梁的接头总成下端焊有前托钩，在左纵梁后端设有后拖车总成。

上述铆接车架总成，第一管梁上接有水阀支架、第一管梁线束支架；

第三管梁上接有车速传感器线束固定支架；

第四横梁上接有传动轴托架支架总成、后板簧前支架总成；

第五管梁上接有备胎限位支架、后板簧后吊耳支架。

上述铆接车架总成，所述第三管梁的截面呈U型结构，发动机后悬装安装于第三管梁；所述第五管梁上有两个备胎限位支架，所述左纵梁上有两个备胎限位支架；

上述铆接车架总成，所述第一管梁、前横梁、第三管梁、第四横梁和第五管梁均为圆柱管梁。

本实用新型的有益效果为：车架总成的结构轻量化，易制造、成本低，安装、维修方便，车架有足够的刚度、强度、抗扭能力，满足在不同路面、不同载荷下车架不发生扭转变型，在纵向平面内不弯曲断裂，车架的使用性能好，提高生产装配效率。该车架总成制造时模具投入少，降低车架成型工艺难度、减少生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的俯视示意图；

图2是本实用新型的左视示意图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是图3的C-C剖视图；

图6是图3的D-D剖视图；

图7是本实用新型的第三管梁总成俯视示意图；

图8是本实用新型的第三管梁总成正视示意图；

图9是本实用新型的第四横梁总成结构示意图；

图10是本实用新型的第五管梁的总成结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术内容进行详细的解释。

本实施例是一种铆接车架总成，适用于微型载货汽车，包括左纵梁1、右纵梁2和数个横梁。

所述左纵梁1与右纵梁2之间从前到后依次设有第一管梁3、前横梁4、第三管梁5、第四横梁6和第五管梁7。