[实用新型]一种电动摩托车车架

说明书

本实用新型涉及一种电动摩托车车架，包括用于承载车头的立管，所述立管的上方左侧与左主管的一端，所述立管的上方右侧与右主管的一端相连，所述左主管和右主管的另一端与连接管架的上方相连，还包括有下左边管和下右边管，所述下左边管和下右边管的一端分别与立管的下左侧和下右侧相连，所述下左边管和下右边管的另一端与连接管架的下方相连，所述立管、左主管、右主管、下左边管和下右边管构成一刚性的车架主体；所述下左边管和下右边管均呈L型结构，L型结构的下左边管和下右边管上连接有连接片，所述连接片上连接有用于放置电池的电池舱。本实用新型可以实现整体的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种电动摩托车车架。

背景技术

一般电动摩托车大电池(通常采用两块电池，小电池用于启动大电池，大电池用于行驶中对能量的使用)多采用从车架上方或整车侧面装配的方式设置摩托车的上方或侧面，大多被覆盖件包围，大电池的拆卸需拆卸较多零部件，整车大电池的维护性能较差。

电动摩托车现阶段的其中一个发展方向是：更高车速、更大续航里程；由此带来的结果是，大电池的体积更大、重量更重；大电池从整车上方、侧方拆卸难度将更高；同时，大电池体积更大，为避免整车行驶中，意外撞击对大电池的破坏，对整车大电池的保护，要求也更高。

经检索，专利：电动摩托车车架及电动摩托车(CN202210013000.X)，大电池部件通过与下托架可拆卸连接，下托架的两端与左边梁和右边梁可拆卸连接。左边梁、右边梁、前横管和下托架之间，形成一种近似长方体的立体框架结构，下托架、左边梁和右边梁之间形成可容纳大电池部件的安装空间，可实现大电池的快速拆装，能够更方便对大电池部件的维护。在整车进行长途运输前后，可以更方便的实现大电池与整车的分离与组装，以保证整车长途运输的安全性。同时，通过对大电池部件周围车架的框架设计，可以更好的保护大电池，减少外部冲击对大电池的可能造成的危害。本发明还提供一种具有上述电动摩托车车架的电动摩托车。

上述的结构的刚性不足，并且车架上不能放置过多的物品，导致存放空间不够。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种电动摩托车车架。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动摩托车车架，包括用于承载车头的立管，所述立管的上方左侧与左主管的一端，所述立管的上方右侧与右主管的一端相连，所述左主管和右主管的另一端与连接管架的上方相连，还包括有下左边管和下右边管，所述下左边管和下右边管的一端分别与立管的下左侧和下右侧相连，所述下左边管和下右边管的另一端与连接管架的下方相连，所述立管、左主管、右主管、下左边管和下右边管构成一刚性的车架主体；所述下左边管和下右边管均呈L型结构，L型结构的下左边管和下右边管上连接有连接片，所述连接片上连接有用于放置电池的电池舱体，所述连接管架的下方连接有电机安装板，所述电机安装板上连接有电机。

优选地，所述的一种电动摩托车车架，所述下左边管和下右边管之间连接有横梁，所述横梁与连接管架之间连接辅助支撑管，所述辅助支撑管和横梁位于车架主体的中部设置。

优选地，所述的一种电动摩托车车架，还包括有副车架，所述副车架连接在连接管架上。

优选地，所述的一种电动摩托车车架，所述连接管架上连接副车架连接片，所述副车架通过长螺栓和螺母连接在副车架连接片上。

优选地，所述的一种电动摩托车车架，所述下左边管和下右边管下方之间连接有用于电池舱体连接的舱体横梁。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型车架主体和电池舱体可以构成一个刚性的车架，使其具备良好的支撑性，有效提高行驶安全。同时左主管和右主管可以依据不同的植物空间需求，可以进行更换来满足不同的需求。