[实用新型]悬置连接结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种悬置连接结构及车辆，悬置连接结构包括设置在悬置的内芯上的连接端，以及设置在动力总成上的悬置支架。其中，连接端具有顶部敞口的凹槽，以及设于凹槽中的连接块，该连接块具有伸出凹槽的限位凸起，在连接块与连接端之间夹置有弹性体。悬置支架具有限位槽，限位凸起插入限位槽内，能够限制连接端沿整车宽度方向的位移。且悬置支架通过连接件沿整车长度方向与连接端相连，在悬置支架与所述连接端相连时，悬置支架抵压在限位凸起和内芯上。本实用新型所述的悬置连接结构，可便于内芯与悬置支架的连接，并可使连接端与悬置支架之间具有较好的连接可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种悬置连接结构，同时，本实用新型还涉及具有该悬置连接结构的车辆。

背景技术

为提高车辆的乘坐舒适性，作为汽车动力源的动力总成通过悬置支架安装到车身的悬置上，悬置能够支撑动力总成的重量，并隔离发动机在工作过程中产生的振动，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动。并且，通常在悬置内芯上设有螺柱，通过螺柱穿过悬置支架与螺母螺接，来实现悬置支架与悬置的连接。

而基于整车动力性、经济性和安全性考虑，整车质量中心越低越好，故要求动力总成质心尽可能下移。但是，为保证整车通过性，车架的位置一般保持不变，导致悬置支架与悬置之间的装配间隙较小，不便于两者之间的连接操作，维修方便性较差，需要的装配及维修工时较多。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置连接结构，以便于连接悬置和悬置支架。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置连接结构，包括设置在悬置的内芯上的连接端，以及设置在动力总成上的悬置支架；

所述连接端具有顶部敞口的凹槽，以及设于所述凹槽中的连接块，所述连接块具有伸出所述凹槽的限位凸起，在所述连接块与所述连接端之间夹置有弹性体；

所述悬置支架具有限位槽，所述限位凸起插入所述限位槽内，能够限制所述连接块沿整车宽度方向的位移，所述悬置支架通过连接件沿整车长度方向与所述连接端相连，且所述悬置支架与所述连接端相连时，所述悬置支架抵压在所述限位凸起和所述内芯上。

进一步的，沿远离所述内芯的方向，所述限位凸起的宽度逐渐变小。

进一步的，所述悬置支架具有容纳空间，所述容纳空间适配于所述连接端设置；

所述连接端插入所述容纳空间内，所述连接件穿设在所述容纳空间中，所述限位槽位于所述容纳空间中。

进一步的，所述连接件采用螺栓；

所述容纳空间一侧的侧壁上设有供所述螺栓穿过的过孔，所述容纳空间另一侧的侧壁上设有与所述容纳空间连通的避让部，所述避让部用于避让所述螺栓的杆部。

进一步的，所述悬置支架具有与所述动力总成连接的连接座，所述连接座与所述容纳空间分别位于所述悬置支架的两端。

进一步的，所述弹性体为位于所述凹槽内的橡胶垫。

进一步的，所述连接端和/或所述连接块上设有标识部，所述标识部用于指示所述连接端的装配方向。

进一步的，所述连接端设于所述内芯的端部，并沿所述内芯的轴向设置；

所述内芯具有围绕所述连接端设置的承压面，所述悬置支架具有配合面，所述连接端与所述悬置支架连接时，所述悬置支架通过所述配合面抵压在所述承压面上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：