[实用新型]动车组牵引拉杆及连杆组合工装

说明书

本实用新型公开了动车组牵引拉杆及连杆组合工装，包括底座、退卸工装、压装工装、牵引拉杆本体和拉杆节点，所述退卸工装的底端设有第一套接孔，压装工装的底端设有第二套接孔，所述底座的顶部设有第一待压孔、第二待压孔和第三待压孔，第一待压孔的一侧、第二待压孔的一侧和第三待压孔的一侧均设有压紧调节块。本实用新型通过将拉杆节点置于待压孔上方，然后，通过第二套接孔将压装工装套于拉杆节点上方，即可进行压装，再通过将退卸工装置于牵引拉杆本体的拉杆节点的上方，即可进行退卸，因此，不需要使用多个工装，有利于资源的节约。

技术领域

本实用新型涉及组合工装技术领域，尤其涉及动车组牵引拉杆及连杆组合工装。

背景技术

CRH1A-A型动车组高级修时，需对牵引拉杆及其连杆节点进行重新退卸压装，以确保其节点性能，从而为动车组平稳运行提供技术、工艺保证，既往技术条件下，因牵引拉杆及连杆尺寸上的差异，通常将牵引拉杆及连杆分别拆卸、压装。

因此需要使用多个工装，造成资源浪费，单工装对单部件退卸或压装完成后再重新组装工装、设备，进行下一部件拆卸或压装作业，效率低下，实用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的动车组牵引拉杆及连杆组合工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

动车组牵引拉杆及连杆组合工装，包括底座、退卸工装、压装工装、牵引拉杆本体和拉杆节点，所述退卸工装的底端设有第一套接孔，压装工装的底端设有第二套接孔，所述底座的顶部设有第一待压孔、第二待压孔和第三待压孔，第一待压孔的一侧、第二待压孔的一侧和第三待压孔的一侧均设有压紧调节块，压紧调节块的一侧、第一待压孔的一侧、第二待压孔的一侧和第三待压孔的一侧均设有调节孔，调节孔内设有调节螺栓。

进一步的，所述拉杆节点设置在牵引拉杆本体上。

进一步的，所述底座的顶部设有两个定位孔。

进一步的，所述底座的顶部固定连接有多个吊环。

进一步的，所述压紧调节块为弧形结构。

本实用新型的有益效果为：

1、通过将拉杆节点置于待压孔上方，然后，通过第二套接孔将压装工装套于拉杆节点上方，即可进行压装，再通过将退卸工装置于牵引拉杆本体的拉杆节点的上方，即可进行退卸，因此，不需要使用多个工装，有利于资源的节约。

2、通过将压紧调节块固定在第一待压孔、第二待压孔和第三待压孔的一侧，可操作一侧压紧调节装置使杆件精准固定于底座，不会随压力机动作发生偏转，从而实现精准作业。

3、通过第一待压孔、第二待压孔和第三待压孔的设置便于不同规格的牵引拉杆的压装和退卸，提升工装的适用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的动车组牵引拉杆及连杆组合工装的底座结构示意图；

图2为本实用新型提出的动车组牵引拉杆及连杆组合工装的退卸工装结构示意图；

图3为本实用新型提出的动车组牵引拉杆及连杆组合工装的退卸工装使用状态结构示意图；

图4为本实用新型提出的动车组牵引拉杆及连杆组合工装的压装工装结构示意图；

图5为本实用新型提出的动车组牵引拉杆及连杆组合工装的压装工装使用状态结构示意图。

图中：1、底座；2、退卸工装；201、第一套接孔；3、压装工装；301、第二套接孔；4、第一待压孔；5、第二待压孔；6、第三待压孔；7、定位孔；8、压紧调节块；9、调节孔；10、调节螺栓；11、吊环；12、牵引拉杆本体；1201、拉杆节点。

具体实施方式