[实用新型]一种重载三中间轴减速机构及纯电动重载商用车

说明书

本申请涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种重载三中间轴减速机构及纯电动重载商用车。本实用新型提供的重载三中间轴减速机构，包括：电机输入轴，所述电机输入轴上连接有一级主动轮，所述一级主动轮啮合连接有一级从动轮，所述一级从动轮包括三个，间隔均布在所述一级主动轮的外围周向上，三个所述一级从动轮分别通过三个中间轴连接有高速挡主动轮及低速挡主动轮，所述高速挡主动轮及所述低速挡主动轮分别啮合连接有高速挡从动轮及低速挡从动轮。能够降低传动系统边界尺寸，提升传动系统强度，可保证在较小的空间包络下实现重载下大扭矩的传递。

技术领域

本申请涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种重载三中间轴减速机构及纯电动重载商用车。

背景技术

变速箱是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如：起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速箱。

变速箱能够改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

重载纯电动商用车在运行过程中，具有高速常规行驶以及低速爬坡行驶两种状态，而现有传统形式的变速箱中的减速机构不能满足纯电动车型，尤其是重载纯电动商用车的运行需求，且传统变速箱内传动系统边界尺寸较大，传动系统强度较低，不能高效地在较小的空间包络下实现重载大扭矩的传递。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种重载三中间轴减速机构及纯电动重载商用车，能够降低传动系统边界尺寸，提升传动系统强度，可保证在较小的空间包络下实现重载下大扭矩的传递。

为了实现上述目的，第一方面，本实用新型提供了一种重载三中间轴减速机构，包括：电机输入轴，所述电机输入轴上连接有一级主动轮，所述一级主动轮啮合连接有一级从动轮，所述一级从动轮包括三个，间隔均布在所述一级主动轮的外围周向上，三个所述一级从动轮分别通过三个中间轴连接有高速挡主动轮及低速挡主动轮，所述高速挡主动轮及所述低速挡主动轮分别啮合连接有高速挡从动轮及低速挡从动轮。

在可选的实施方式中，所述一级主动轮与所述一级从动轮、所述高速挡主动轮与所述高速挡从动轮以及所述低速挡主动轮与所述低速挡从动轮均为常啮合的连接关系。

在可选的实施方式中，所述电机输入轴的一端连接有电机，所述一级主动轮连接在所述电机输入轴的另一端，所述电机输入轴用于将所述电机的动力传递至所述一级主动轮。

在可选的实施方式中，所述中间轴的两端均设置有轴端支撑，所述高速挡主动轮、所述低速挡主动轮以及所述一级从动轮共轴连接在所述中间轴上。

在可选的实施方式中，所述高速挡从动轮与所述低速挡从动轮之间设置有可平移的换挡拨叉，所述高速挡从动轮及所述低速挡从动轮分别与所述换挡拨叉可离合连接，所述换挡拨叉上连接有动力输出轴，并通过所述动力输出轴输出动力。

在可选的实施方式中，所述高速挡主动轮及所述低速挡主动轮分别包括三个，所述一级从动轮、所述高速挡主动轮及所述低速挡主动轮一一对应。

在可选的实施方式中，所述高速挡从动轮设置在三个所述高速挡主动轮之间，且所述高速挡主动轮均与所述高速挡从动轮啮合连接。

在可选的实施方式中，所述低速挡从动轮设置在三个所述低速挡主动轮之间，且所述低速挡主动轮均与所述低速挡从动轮啮合连接。