[实用新型]涡轮增压器

说明书

本实用新型涉及一种涡轮增压器，包括废气门组件和涡轮机壳体，所述涡轮机壳体限定涡轮机壳体内部、孔和废气门通道。废气门通道具有废气门通道出口。涡轮机壳体包括阀座。废气门组件包括衬套、主轴以及阀体，所述衬套沿衬套轴线延伸。主轴被构造成接收沿所述衬套轴线的第一力、相对于所述第一力垂直定向的第二力、以及相对于所述衬套轴线垂直定向的第三力。废气门组件进一步包括扭矩元件，所述扭矩元件由向扭矩元件和主轴施加旋转扭矩的工具接合。阀体被构造成在向主轴施加第一力、第二力和第三力并且向扭矩元件施加旋转扭矩时可操作地联接至主轴。该涡轮增压器能够使阀体充分接合阀座以防止不期望的排气泄漏。

技术领域

本披露内容总体上涉及一种涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器接收来自内燃发动机的排气并且将压缩空气递送至内燃发动机。涡轮增压器用于增大内燃发动机的动力输出、降低内燃发动机的燃料消耗、并且减少内燃发动机所产生的排放。用涡轮增压器将压缩空气递送至内燃发动机允许内燃发动机更小、还能够产生与较大的自然吸气式内燃发动机相同或相似的马力量。将较小的内燃发动机用于车辆中减小了车辆的质量和空气动力学迎面面积，这有助于减少内燃发动机的燃料消耗并提高车辆的燃料经济性。此外，有涡轮增压器的较小内燃发动机改变制动比燃料消耗(BSFC)与功率的曲线，从而最终在大多数实际驾驶情况发生的较低功率设置下降低燃料消耗。这使得内燃发动机更具热效率。

常规涡轮增压器包括涡轮机壳体。涡轮机壳体具有限定涡轮机壳体内部的内表面。内表面在涡轮机壳体入口与涡轮机壳体出口之间延伸。常规涡轮机壳体还包括废气门管道，该废气门管道设置在涡轮机壳体入口下游、限定与涡轮机壳体入口处于流体连通的废气门通道，该废气门通道用于将来自涡轮机壳体入口的排气通过绕过涡轮机壳体内部而排出。

常规的涡轮增压器还包括围绕废气门通道设置在废气门通道的通道出口处的阀座、以及用于控制到涡轮机壳体内部的排气流的废气门组件。废气门组件包括可与阀座接合的阀芯。具体地，阀芯包括阀体和主轴。主轴可旋转以使阀体在第一位置(例如，关闭位置)与第二位置(例如，打开位置)之间移动。在第一位置时，阀体与阀座接合。在第二位置时，阀体与阀座脱离接合。

在涡轮增压器的操作期间，排气流经废气门通道、并且对阀芯的阀体施加力，尤其是当阀芯处于第一位置时。由于在阀体处于第一位置时排气流动，因此需要使阀体充分接合阀座以防止不期望的排气泄漏。

因此，仍然需要一种改进的涡轮增压器。

实用新型内容

本实用新型提供一种涡轮增压器，包括：涡轮机壳体，所述涡轮机壳体限定涡轮机壳体内部、孔和废气门通道，其中，所述废气门通道具有废气门通道出口，并且其中，所述涡轮机壳体包括阀座，所述阀座围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道出口处；废气门组件，所述废气门组件包括：衬套，所述衬套沿衬套轴线延伸并且能够设置在所述孔中，主轴，所述主轴能够设置在所述孔中，使得所述主轴由所述衬套支撑，以及阀体，所述阀体能够插入所述涡轮机壳体内部并且能够与所述阀座接合；其特征在于，所述主轴被构造成接收：沿所述衬套轴线的第一力，使得所述主轴能够固定在所述衬套中，相对于所述第一力垂直定向的第二力，使得所述主轴能够与所述阀体接合并且所述阀体能够与所述阀座接合，以及相对于所述衬套轴线垂直定向的第三力；其中，所述废气门组件进一步包括扭矩元件，所述扭矩元件联接至所述主轴，其中，所述扭矩元件被构造成由向所述扭矩元件施加旋转扭矩的工具接合以向所述主轴施加所述旋转扭矩；并且其中，所述阀体被构造成在向所述主轴施加所述第一力、所述第二力和所述第三力并且向所述扭矩元件施加所述旋转扭矩时可操作地联接至所述主轴。

优选地，通过将所述阀体焊接至所述主轴，所述阀体可操作地联接至所述主轴。

优选地，所述主轴具有沿主轴轴线彼此间隔开的第一主轴端部和第二主轴端部，所述衬套设置在所述第一主轴端部与所述第二主轴端部之间，所述第二主轴端部设置在所述涡轮机壳体内部中，并且所述第一主轴端部设置在所述涡轮机壳体内部的外部，并且所述扭矩元件在所述第一主轴端部处联接至所述主轴。