[实用新型]一种新能源汽车的悬挂装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车的悬挂装置，属于汽车悬置领域，一种新能源汽车的悬挂装置，包括装置主体，装置主体上设置有传动套筒和传动杆，传动杆之间通过传动组件连接，传动套筒的内部滑动连接有螺纹连接杆，螺纹连接杆为一多棱柱，多棱柱的棱角处设置有螺纹，传动组件包括有第一传动轮和第二传动轮，第一传动轮固定连接在传动套筒的外侧，第二传动轮固定连接在传动杆的外侧，第一传动轮和第二传动轮的外侧传动连接有传动带，它可以实现，通过设置位于螺纹连接杆一侧的传动杆带动螺纹连接杆进行转动，能够较为简单的对连接件位于电机下端的电机进行安装和拆卸，降低电机安装和拆卸的难度。

技术领域

本发明涉及汽车悬置领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车的悬挂装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其大多采用电机和动力电池作为动力，在装配时将电机和动力电池安装在悬挂上；

悬置是用于减少并控制电机振动的传递，并起到支撑作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置；

经检索，授权公开号为CN 211183668 U的中国专利公开了一种用于新能源汽车的电机悬挂装置，其满足不了电机在各个方位的需求，且当电机放置在悬挂装置中，悬挂装置的空间相对电机比较大时就会影响电机的稳定，容易损坏电机的问题；

但由于部分电机的连接件位于电机的下端，将电机安装在现有的电机悬置结构上或从现有的电机悬置结构上拆下时，通常需要用户进入车底对电机进行安装或拆卸，加大了安装和拆卸的难度，为此我们提出一种新能源汽车的悬挂装置。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种新能源汽车的悬挂装置，它可以实现，能够较为简单的对连接件位于电机下端的电机进行安装和拆卸，降低电机安装和拆卸的难度。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种新能源汽车的悬挂装置，包括装置主体，所述装置主体上设置有传动套筒和传动杆，所述传动杆之间通过传动组件连接，所述传动套筒的内部滑动连接有螺纹连接杆。

进一步的，所述螺纹连接杆为一多棱柱，所述多棱柱的棱角处设置有螺纹。

进一步的，所述传动组件包括有第一传动轮和第二传动轮，所述第一传动轮固定连接在传动套筒的外侧，所述第二传动轮固定连接在传动杆的外侧，所述第一传动轮和第二传动轮的外侧传动连接有传动带。

进一步的，所述装置主体内部远离传动杆的一端开设有第一工作腔，所述第一工作腔的内部滑动连接有第一滑动座，所述传动套筒转动连接在第一滑动座的内部，所述装置主体的外侧且位于第一工作腔的一端设置有用以带动第一滑动座进行移动的第一调节组件；

所述装置主体的一侧第三传动轮和用以调节第三传动轮位置的传动轮调节组件。

进一步的，所述传动轮调节组件包括有固定连接在装置主体一侧的辅助座，所述辅助座的内部开设有第二工作腔，所述第二工作腔的内部滑动连接有第二滑动座，所述第二滑动座的内部转动连接有转动杆，所述第三传动轮装配在转动杆的外侧且位于第二滑动座的下端，所述辅助座的一侧设置有用以带动第二滑动座进行移动的第二调节组件。

进一步的，所述第一调节组件和第二调节组件均包括有固定在装置主体或辅助座上的第一传动电机，所述第一传动电机的输出端贯穿装置主体或辅助座固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有传动螺纹块，所述第一滑动座或第二滑动座和传动螺纹块固定连接。

进一步的，所述传动杆的上端设置有传动帽头。