[实用新型]一种航空发动机导管损伤修理工装

说明书

本实用新型属于航空发动机导管修理技术领域，尤其是涉及一种航空发动机导管损伤修理工装。包括研磨头，研磨头呈中空设置，研磨头内穿装有主杆，所述研磨头包括第一研磨片和第二研磨片；主杆包括螺纹段、夹持段和开口段；螺纹段上套装有螺纹筒，螺纹筒外侧壁上套装有仅能自由旋转的套筒；第一研磨片和第二研磨片的内侧壁上均铰接有铰接杆，两根铰接杆的一端铰接在套筒的外侧壁上；第一研磨片和第二研磨片的左半段均通过连接杆铰接在开口段上，开口段的左端开设有前后贯穿的开口槽。本实用新型通过调节螺纹筒在螺纹段上的位置，实现铰接杆与套筒之间的摆动角度，从而对第一研磨片和第二研磨片的倾斜度进行调整，即对研磨头的锥度进行调整。

技术领域

本实用新型属于航空发动机导管修理技术领域，尤其是涉及一种航空发动机导管损伤修理工装。

背景技术

航空发动机的外部系统由大量的导管组成，导管内锥和外锥密封结构是航空发动机常见的管路连接，发动机工作一个寿命后，导管内锥面多存在压痕、磨损等机械损伤，在导管故检时，若不能将导管内锥面损伤修复，保证导管密封内锥面修理质量，装配时，容易导致导管出现漏油故障。

现有技术中有专门修复导管内锥面的研磨头，该研磨头呈圆锥结构，在使用时将砂纸铺设在研磨头上，然后将研磨头顶靠在导管内锥面上，通过钻床带动研磨头旋转对导管内锥面进行研磨修复，但现有技术中研磨头锥面的倾斜度是固定的，无法根据导管内锥面的倾斜度进行调整，从而缩小了该研磨头的使用范围。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种航空发动机导管损伤修理工装，在使用时，针对导管内锥面的倾斜度不同，可对研磨头的倾斜度进行调整。

所述的航空发动机导管损伤修理工装，包括呈圆台结构的研磨头，研磨头的内部呈中空设置，研磨头内水平穿装有与之相互独立的主杆，所述研磨头包括呈上下分布且相互独立的第一研磨片和第二研磨片；主杆包括螺纹段，螺纹段的右端连接有夹持段，夹持段与螺纹段的中心线处于同一直线，螺纹段左端连接有开口段，开口段的中心线与螺纹段的中心线处于同一直线；螺纹段上套装有与之呈螺纹配合的螺纹筒，螺纹筒外侧壁上套装有仅能自由旋转的套筒；第一研磨片和第二研磨片右半段的内侧壁上均铰接有铰接杆，两根铰接杆的一端铰接在套筒的外侧壁上；第一研磨片和第二研磨片的左半段均通过连接杆铰接在开口段上，开口段的左端开设有前后贯穿的开口槽。

进一步的，所述开口段左端的中心处开设有楔孔，开口槽的宽度小于楔孔的直径，楔孔内穿装有楔钉。

进一步的，对应开口槽的左右两侧在开口段上固定有夹持砂纸的夹板。

进一步的，所述第一研磨片和第二研磨片的外表面设置有一层可反复黏贴的粘连层。

进一步的，所述粘连层为3M双面胶。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过调节螺纹筒在螺纹段上的位置，实现铰接杆与套筒之间的摆动角度，从而对第一研磨片和第二研磨片的倾斜度进行调整，即对研磨头的锥度进行调整。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为图1的主视结构示意图；

图4为图1的左视结构示意图；

图5为图1中主杆的结构示意图；

图中各部件名称：1、第一研磨片2、第一固定块3、铰接杆4、第二固定块5、主杆5.1、夹持段5.2、螺纹段5.3、开口段6、螺纹筒7、套筒8、第二研磨片9、连接杆10、楔钉11、第三固定块12、夹板。

具体实施方式