[实用新型]一种发动机冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机冷却系统，涉及发动机冷却技术。包括主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器和水泵组成的小循环回路，以及主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器、水箱和水泵组成的大循环回路；所述大循环回路中安装有用于采集发动机进水端的进水温度传感器ECU的信号采集端分别与出水温度传感器和进水温度传感器电性连接，所述ECU的输出端与风扇的控制端电性连接。本实用新型有效的降低了风扇功耗，避免了因风扇切换之后导致风扇对水箱中的水过度冷却，发动机水温下降过快，正常油耗偏高的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却技术，更具体地说，它涉及一种发动机冷却系统。

背景技术

现有的发动机冷却系统控制属于开环控制。如图1所示，发动机的出水端设置有出水温度传感器，用于将采集到的出水温度传送至ECU，ECU根据出水温度与标定的出水温度之间的差值，实现对调温器、风扇、水泵等部件的控制。最终使得用于为发动机冷却的水是走小循环回路还是走大循环回路。

例如，车辆发动机的负载分为高负载状态、中负载状态和轻负载状态。一般情况下，发动机在高负载状态、中负载状态下，冷却水是走大循环回路，此时ECU将根据出水温度控制风扇的转速，以实现对冷却水的散热。且当发动机处于高负载状态时，风扇基本处于全速工作状态，如车辆上坡时。

车辆在爬坡时发动机处于扭矩点工作。由于扭矩点工作会导致发动机的转速低于额定转速，而发动机的转速直接影响到水泵的转速。当水泵的转速降低时，发动机的出水流量将偏小，进而引起出水温度偏高的问题。ECU在检测到出水温度偏高后，将通过控制指令控制风扇全速工作。此时发动机也处于高负载状态。由于发动机经过长时间的高负载运转，发动机的整体温度较高。当车辆由上坡转到下坡时，车辆将会在一较长的时间段内处于滑行状态，此时的发动机也处于怠速状态，发动机所产生的热量也将大幅度下降。但在车辆由上坡转到下坡的时刻，发动机从高负载状态转为轻负载状态，其整体温度依然较高，尚需一定的时间方可使其整体温度降低。在这段时间内，其出水端的温度依然是高于标定的出水温度的。所以，风扇依然是处于全速工作状态。而车辆下坡时发动机产生的热量较少，且在车辆下坡的过程中发动机也有足够的时间进行自然散热。但发动机的负载状态刚转入到轻负载状态时，风扇的全速运行会使得水箱中的水温快速下降，水温下降过快会导致对水箱中的水温难以把控的问题。虽然在车辆下坡时，风扇的转速会在较短的时间内降低，但往往在风扇降低转速后，实际水温已经低于，甚至远低于标定的水温，导致水箱中的水在发动机状态转换前后水温差较大，不利于发动机的正常运作。而且风扇的全速运行不仅造成了风扇的功耗过高，还使得整车油耗偏高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种发动机冷却系统，可以降低风扇功耗，避免了因风扇切换之后导致风扇对水箱中的水过度冷却，发动机水温下降过快，正常油耗偏高的问题。

一种发动机冷却系统，包括主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器和水泵组成的小循环回路，以及主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器、水箱和水泵组成的大循环回路；所述大循环回路中安装有用于采集发动机进水端的进水温度传感器ECU的信号采集端分别与出水温度传感器和进水温度传感器电性连接，所述ECU的输出端与风扇的控制端电性连接。

所述进水温度传感器安装于水泵与水箱之间的管道上。

所述进水温度传感器安装在靠近水泵进水端的管道上。

所述进水温度传感器通过可拆卸的连接组件安装在管道上。

所述连接组件包括连接管段、安装管段；所述安装管段焊接在连接管段的一侧，且所述安装管段与连接管段相连通；所述安装管段远离连接管段的一端设有螺纹槽，所述进水温度传感器旋接在安装管段中；所述连接管段的两端均设有外螺纹连接管，所述管道被分割为第一管段和第二管段，所述第一管段和第二管段的分割处均固定安装有母接头，两个所述母接头与两个外螺纹连接管一一对应的螺纹连接。